跨既有电气化铁路人行天桥现浇梁体施工工法.docVIP

跨既有电气化铁路人行天桥现浇梁体施工工法 （中铁二十一局集团有限公司） 1 前言 人行天桥在铁路建设中，为了增加其使用寿命，大多采用钢筋混凝土结构。在新建铁路的施工建设中，梁体一般采用装配式钢筋混凝土，但在既有电气化铁路的改造中，由于场地限制，常常采用现浇混凝土的方式进行施工。既有电气化铁路接触网电压为27.5KV，上方承力索带有同等电压。由于梁体上跨带电接触网，当结构物承重架与承力索的距离小于1.0m时，位于接触网静电感应范围之内。如何防止感应静电击伤施工人员，保证既有线行车安全成了跨既有电气化铁路人行天桥现浇梁体施工中的难题。 为此，我们将传统的钢管支架、跨线桁梁与接触网防电设施结合，形成跨既有线绝缘支架体系，支架绝缘效果好，确保了人行天桥施工中的既有线行车安全。防电设施采取支承桁梁底部挂绝缘板、承力索安装绝缘套管、支承体系接地等防高压电技术，保证了既有电气化铁路人行天桥施工中的作业人员人身安全。2009年2月20日，经专家鉴定，跨既有电气化铁路现浇梁支架绝缘设置及相应的施工技术方面具有创新性，达到国内领先水平，具有较好的社会和经济效益，可在类似工程中推广应用。 2 工法特点 2.1 支架绝缘效果好，确保了施工人员人身安全和既有线行车安全。 2.2 不需要梁体预制场地和大型吊装设备，施工方法简单，工序衔接紧凑，对既有线行车干扰少。 3 适用范围 本工法适用于因场地限制无法进行梁体预制吊装的跨既有电气化铁路桥梁（梁底距接触网承力索0.8～1.5m，支承桁梁底距承力索0.3～1.0m）施工。 4 工艺原理 承力索安装绝缘装置，避免其产生的感应静电使承重架带电，在接触网承力索与承重架之间再增设一种绝缘设施，将承重架与承力索彻底隔绝，并将整个支承体系接地，释放其感应静电。使施工中人员和机具处于不受高压静电伤害的安全状态。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 工艺流程 施工工艺流程见图5.1-1。 5.2 施工工艺及操作要点 5.2.1 施工准备 根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围，清除影响施工的现场障碍，确定施工方案。与行车部门联系，掌握车站的“天窗”时段，并及时上报施工月计划，做到统筹兼顾，精心安排。 5.2.2 劳力组织 本工法所需劳动力时间相对集中，而且属于既有线施工，施工之前必须落实劳动力来源，按计划组织劳力，合理设置施工班组，做到工种齐全、人员充足。劳力组织见表5.2.2-1。 表5.2.2-1 劳力组织 序号 分工 人数 主要职责 1 施工负责人 1 协调、管理现场施工 2 现场技术负责人 1 负责现场技术 3 施工员 3 负责桥梁现场施工技术 4 安全防护员 3 负责紧邻既有线施工安全 5 电焊工 4 6 模板工 10 7 钢筋工 8 8 混凝土工 6 9 汽车司机 2 10 电工 2 11 木工、机修工 3 12 普工 10 5.2.3 临时钢管架地基处理 首先进行清表，将钢管支架底部夯实并浇注20cm厚C15混凝土，以作满堂支架基础，并在两侧做好排水沟。 5.2.4 满堂支架 1．满堂支架采用扣件式钢管支架作为支撑体系，钢管纵向间距0.6m，横向间距0.5m，横杆步距1.0m，横向间隔3排钢管设置水平支撑，纵横向间隔8排钢管设置剪刀撑。每排钢管支架顶部横向铺设15×15cm的方木，方木上纵向铺设厚12mm的竹胶板以作梁体底模。满堂支架结构见图5.2.4-1～5.2.4-3。 2．内力计算（以Lp=20m梁为例） 梁体混凝土数量为33.11m3，自重为33.11×2.6×10=860.9KN。支架所支承的梁体长20m，底宽2.5m，故梁体产生的荷载为860.9/20/2.5=17.22KN/m2，倾倒混凝土和振捣混凝土产生的荷载均按2.0KN/m2计算，支架所承受的最不利荷载为17.22+2.0+2.0=21.22 KN/m2。经验算，满堂支架立柱、大小横杆的弯曲强度、刚度、挠度以及扣件的抗滑力均满足要求。 3．支架搭设步骤： 1）测量放出纵轴两侧最外边线。 2）在两侧用墨线弹出支架搭设边线，保证立管架设时成一条直线，使每根立管依次而立，在横轴外侧线交点处，安放第一根钢管，并离底部20cm处用直角扣件连接纵横钢管。 3）立管在1.0m高度内搭设纵横向水平联系钢管，立管用镀锌铁皮扣件连接。 4）测标高，分别按1.0m间隔用粉笔标在每根钢管上。 5）顶部钢管应严格控制标高。 6）在钢管支架各个方向拉风绳，防止钢管架发生倾覆。 7）支架搭设好以后，按设计荷载进行预压检测：逐段施加荷载至设计荷载，对测点每隔2小时进行一次观测，利用7天时间完成。 5.2.5 跨越既有线支承体系 支承结构见图5.2.4-1～5.2.4-3。 1．将既有线两侧2.0m范围内支架钢管纵向间