门机设计书正文.docxVIP

10t/18mA型双梁门式起重机门架结构设计摘要：本次设计为10t/18m A型双梁门式起重机门架结构设计；门式起重机实现港口货场装卸作业效率，减轻工人劳动强度，改善工人操作条件；是货场重要的起重运输机械。A型双梁门式起重机主要由双主梁两刚支腿两柔支腿以及下横梁组成门式起重机的主要金属结构。关键字：A型门式起重机, 结构，跨中10t/18m A-type double-girder gantry cranegantry structure designAbstract：The design for the 10t a dual-beam structure design gantry crane；Gantry crane to achieve operating efficiency of the port loading and unloading freight yard，Workers to reduce labor intensity and improve conditions for workers to operate；Gantry crane was lifting the freight yard important transport machinery；A dual-beam gantry crane mainly from two main beam，two rigid outrigger，two flexible outrigger，two the saddle, rigid column ,and beams of top and bottom gantry crane of the main metal structure.Keyword： A dual-beam gantry crane，Metal structureMiddle of span第1章 总体方案设计1.1 基本参数和已知条件起重量Q：10t跨度L：18m工作级别：A5起升高度（主/副）：10.5m小车重量:3.1t起升速度（主/副）：10.45m/min运行速度（大/小）：60/44.5m/min左悬臂长=右悬臂长：6940mm有效悬臂长度：4500mm1.2 材料选择及许用应力根据总体结构采用箱形梁，主要采用板材及型材。主梁、端梁均采用Q235-A钢，二者的联接采用螺栓连接。材料许用应力及性质： 取= 取= 取=1.3门架的载荷计算1.3.1箱形结构门架自重箱形结构门架自重式中—：额定起重量：主梁全长：起升高度1.3.2惯性力（一根主梁）(1) 大车制动时引起的水平惯性力 = 式中—：大车运行速度：制动时间，取3.5s 大车制动惯性力应受到主动轮打滑的限制，即 式中—：粘着系数，取0.15：大车主动轮轮压， (2) 小车制动时引起的水平惯性力 为了防止小车制动时打滑也应满足 式中—：小车主动轮轮压，1.3.3风载荷(1) 作用于货物的风载荷 式中—：风力系数，取1.5：工作状态最大风压，取：货物迎风面积，当时， (2) 作用于小车上的风载荷 式中—：小车的迎风面积，由小车防雨罩的尺寸确定， (3) 作用于主梁上的风载荷式中—：主梁长度方向迎风面积， 将主梁上的风载荷化为均布载荷 (4) 作用在支腿上的风力式中—：支腿迎风面积， 将支腿上的风载荷化为均布载荷 由于上述的各种载荷不可能同时作用于门架结构上，因此要根据门机的使用情况来确定这些载荷的组合。第2章 主梁的计算2.1 主梁的几何尺寸和特性2.1.1 主梁几何尺寸高度 取腹板高度mm 翼缘板厚度mm 腹板厚度mm ; mm 主梁总高度主梁宽度mm , 腹板外侧间距取mm , 上下翼缘板不同,分别为及.主梁端部变截面长取2.1.2 主梁几何特性面 积 形 心 惯性矩 截面模数 2.2主梁的内力计算2.2.1垂直载荷引起的主梁内力 (1) 移动载荷引起的主梁内力一个偏轨箱形主梁上总的小车轮压，按下式计算 式中—：起重机小车自重：起升载荷 ，：冲击系数，：桥架主梁的根数 因此： 现分别计算小车位于跨中和悬臂端时的主梁内力：小车位于跨中 最大弯矩作用位置求得支反力 = 剪力：小车位于悬臂端 支反力 = = 剪力 弯矩 =(2) 均布固定载荷引起的主梁内力双梁门机半个