第五章城市轨道交通其他设备.ppt

2．屏蔽门系统控制模式：设置有系统级、站台级、人工操作 (或称手动操作)三种正常控制模式。 (1)系统级控制即执行信号系统命令的控制模式； (2)站台级控制即执行站台PSL操作盘发出命令的控制模式； (3)手动操作即站台工作人员在站台侧用专用钥匙解锁或由乘客在轨道侧推动解锁装置打开滑动门。 屏蔽门系统设置有火灾控制模式，即在相应的火灾模式下，车站值班人员能在车站控制室操作消防联动盘的屏蔽门紧急控制开关，配合打开滑动门，疏散乘客和配合环控系统排烟。 上述模式的控制优先权从高到低依次为人工操作 (或称手动操作)模式、火灾控制模式、站台级控制模式、系统级控制模式。 （二）系统术语　（相关术语及名词缩写） 1．PSD——即屏蔽门，包括屏封与滑动门； 2．EED——即应急门； 3．PED——即端门； 4．ASD——即滑动门，正常运行时乘客上下车的通道； 5．PEDC——即屏蔽门主控制器； 6．PSL——站台操作盘，用于实现站台级控制； 7．PSA——屏蔽门监视器，用于监视屏蔽门状态及诊断屏蔽门故障状态。 8．ATC——列车运行自动监控系统； 9．EMCS——机电设备监控系统； 10．MCS——主控系统； 11．DCU——门控单元，安装于门机内，进行门单元运动控制，并反馈控制状态给PEDC； 12．CAN——控制器局域网，一种支持分布式控制和实时控制的串行通讯网络； 13．SMT——系统诊断软件工具。 四、低压配电及照明系统 （一）低压配电 1．低压配电 将低压电力（380/220V）安全、可靠、合理地配置给各个用电负荷。 2．配电的组成 动力配电：包括供电线路、电气设备（环控、电扶梯、屏蔽门、水泵、通信、信号等） 照明配电：供电线路、各种类型灯 （3）水系统由两个循环组成：冷冻水循环和冷却水循环。 ①冷却水循环系统：制冷剂在冷水机组里循环，经过压缩机时温度升高，这时用被称为冷却水的水将制冷剂温度降下来，冷却水通过冷水机组把制冷剂的热量带走，再经过冷却塔把热量释放到空气中，然后回到冷水机组，这样构成一个冷却水循环系统，在这个系统上的泵是冷却水泵。 ②冷冻水循环系统：制冷剂被降到冷却水的温度后，经过节流阀温度变得更低，这时制冷剂与被称为冷冻水的水进行热交换，使冷冻水温度降低，然后冷冻水回到空调系统末端（如风机盘管，空调机组）与室内空气换热（降低室内温度），冷冻水温度升高后再回到冷水机组与制冷剂进行热交换，这样构成冷冻水循环系统，在这个系统上的泵称为冷冻水泵。 （4）空调系统通过三个循环（冷冻水循环，制冷剂循环，冷却水循环）把室内的热量传到室外。 空调系统终端 冷却塔 冷却水循环 高 降 冷冻水循环 降 高 制冷剂循环 冷水机组 高 降 三、环控系统控制方式 （一）环控系统控制方式的分类 1．就地控制 2．车站级控制 3．中央级控制 1．就地控制 简单地说，就地控制就是在环控设备现场对其进行控制。这种控制主要是通过人工操作设在环控设备现场的电控箱上的启动/关停（或复位）按钮来实现的。 这种控制方式主要是为了环控设备的安装调试与维护维修。 2．车站级控制 地铁的自动化程度很高，环控系统的正常运行是由系统设备监控系统（EMCS）来控制，实现自动运行的。 环控系统的车站级控制就是自动控制的一个平台，通过车站级控制，地铁环控系统可以按照预定的模式来运行。 3．中央级控制 中央级控制是地铁系统设备监控系统（EMCS）的最高一级，它负责监控地铁各站的各系统设备的运行。 中央级控制主要是用来监控和调度地铁各站系统设备的运行。 （二）三级控制的关系 就地控制为优先级，车站级控制为次级，中央级控制为最后级。 以上三个级别规定的含意：设备处于就地级控制时，后两级控制不能控制设备的运行状态（开、关、复位）；设备处于车站级控制时，中央级控制不能控制设备的运行。 第三节 防灾报警系统 一、火灾自动报警系统 （一）火灾自动报警系统功能 （二）FAS系统配置 （三）火灾报警、火灾确认及消防联动 （四）全线网络构成 二、自动灭火系统 （一）自动灭火系统系统保护对象 （二）自动灭火系统选择 （三）常用自动灭火系统比较 一、火灾自动报警系统 为保障城市轨道交通线路的安全运营，城市轨道交通线路往往要设置火灾自动报警系统(Fire Alarm System---简称FAS). 作用 (1)实现火灾探测并及时向控制室和线路运营控制中心（OCC）发出火灾警报（报告火灾区域）； (2)实现环境与设备监控系统（BAS）、综合监控系统配合或独立消防的联动控制，从而保证安全。 FAS包括中央和车站两级监控。 （一）火灾自动报警系统功能 1.中央级功能 2.车站级工作站功能 3.火灾报警控制盘（FACP）主要功能 4.综合后备盘（消防部分）的功能