连拱隧道结构荷载反分析(重庆会议).ppt

隧道及地下工程分会第12届年会 隧道及地下工程分会第12届年会 重庆 隧道及地下工程分会第12届年会 岩石隧道偏压成因分析与荷载反分析研究 朱 合 华 姜 勇 同济大学地下建筑与工程系 隧道及地下工程研究所 2002年10月 主要内容 1 偏压荷载的判定及计算 偏压隧道的成因 偏压隧道的判断 施工阶段偏压荷载的确定 2 荷载确定的反演方法 反演分析目标函数与方法 输入参数与输出参数 隧道荷载—结构法模型 3 工程应用实例 工程概况 量测数据处理 优化反分析初值确定与反算结果 4 对衬砌状态的评估 5 结论与建议 1 偏压荷载的判定及计算 1.1 偏压隧道的成因 地形原因 地质原因 施工原因 结构形状 1.2 偏压隧道的判断 地形引起的偏压: 与围岩类别、地面坡度和覆盖层厚度有关。当 t 小于表中数据时为偏压隧道。 地质构造引起的偏压 （1）工程地质条件及控制性裂隙、节理或层理的产状以及与隧道轴线的组合关系 （2）围岩扰动范围 （3）控制性弱面的强度及法向力大小 施工原因引起的偏压：与开挖方案有关 隧道断面结构形状的不对称引起的偏压 1.3 施工阶段偏压荷载的确定 隧道偏压的产生，不仅仅是由地形和埋深、围岩类别决定的，洞型和施工也会对它产生影响。 对这些因素进行准确的评估是很困难的，一个有效的途径应是根据隧道在施工过程中的各种表现（隧道系统的输出），反分析作用在隧道上的各种因素，主要包括荷载和地层参数（隧道系统的输入）。 2 荷载确定的反演方法 2.1 反演分析目标函数与方法 采用直接优化反分析方法，通过不断优化调整需反演参数的取值使得正算值与实测值的差异最小，认为这时的参数值就是我们所需要的反演值。反分析的目标函数一般选择如下形式： 式中 fi 为监测量的有限元计算值，ui 为实际量测值，n为测点总数，J 与 fi 为待反分析参数的函数，通过不断优化使得目标函数取得最小值。 当监测项目较多，既有量值极小的位移，又有量值很大的衬砌内力值和围岩压力值时，直接采用上述的目标函数，会出现小量被大量吞噬的现象，即目标函数值由大量控制，而小量不起作用。因此，我们对目标函数进行了改造，采取如下的形式： 2.2 输入参数与输出参数 （1）中墙应力 中墙应力量测有两个项目:钢筋应力和表面应变。二者都可转化为中墙混凝土应力。但需进一步将其转化为轴力、弯矩，才能作为输入参数。 （2）衬砌压力 衬砌压力是时间的函数，随着衬砌强度的增加，围岩变形的稳定，压力逐渐达到稳定。反分析时采用达到稳定时的压力值。 （3）反演输出参数：地层荷载和地层反力系数 2.3 隧道荷载—结构法模型 假设作用于衬砌结构上的压力荷载呈抛物线分布模式，垂直和水平分布力p(x,y), q(x,y) 可写成以下形式： 3 工程应用实例 3.1 工程概况 某高速公路隧道属丘陵地貌，标高为+50~110m，地形呈波状起伏，进口处坡角约为20°，出口处坡角约为37°。隧道进出口处有3~8 m残坡积层出露，其余地段为花岗岩及其风化层直接出露，围岩类别为Ⅱ类；洞身段以弱~微风化混合花岗岩为主，少部分凝灰岩，局部辉长（绿）岩脉岩侵入，围岩类别为Ⅲ~Ⅳ类，其岩性均为硬质岩，质地较完整，致密而坚硬。 隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合衬砌，型式为不对称双连拱隧道；由于隧道所处地形起伏，进出口段埋深较浅，围岩类别较低，可能产生偏压。 3.2 量测数据处理 中墙内力计算 量测得到的是中墙钢筋的应力或中墙的表面应变，而有限元模型中把中墙简化为梁。需要将应力或应变转化为轴力(kN)、弯矩(kN?m)，才能作为输入参数。 衬砌压力的选择：反分析时就采用达到稳定时的压力值，这里采用右洞K57+030截面的压力值。 中墙应力 从图中可以看出，中墙上部受力较下部大，左侧受力较右侧大，这可能是中墙顶部受山体围岩压力和左洞先开挖产生的。由于先行开挖过后，在右洞开挖过程中应力场发生了较大变化，即左侧开挖的应力释放较大。 衬砌接触压力 3.3 优化反分析初值确定与反算结果 反分析计算的初始值为按照规范要求计算的围岩压力值 ，优