ppt课件-第14章 通信系统.ppt

飞行员1.节约飞行员起飞前准备的时间。使用PDC飞行员只需简单的几个按键就能够得到放行信息。在察看信息后，只需一次按键就能完成向管制员的放行信息复述工作，从而大副节约了飞行员起飞前准备的时间。2.最大程度避免了由于话音干扰造成的放行信息错误。使用PDC后，大多数的航班将通过数据链通信进行放行，减少了管制员通过语音向飞行员播报放行信息的几率，从而最大程度避免了由于低质量的话音而造成的放行信息理解错误。3.减轻飞行员的工作量。飞行员在接收到管制员的放行信息后可通过机载打印机进行放行信息的打印，节省了飞行员抄录放行信息的时间和工作。 装备963-0100-056核心软件的飞机（波音飞机），在收到塔台放行中含有逗号的放行信息后，按压ACCEPT键，下行复述信息会出现多余的空格，造成塔台系统认为复述内容不一致而导致DCL失败 每个航班只可发送一次DCL申请。特别是在北京、上海虹桥/浦东、广州机场（为国外引进系统THALES），若在这4个机场发送一次以上的DCL REQUEST，地面系统将自动取消对该航班的DCL服务。其他的机场不会终止DCL的服务，机组将收到地面要求其STANDBY的信息。 机组进行DCL申请不宜过早。塔台系统一般是在航班起飞前20-30分钟左右提取该航班计划。申请过早，塔台系统还没有该航班的信息，会拒绝该航班的DCL申请。并导致以后的DCL仍然被拒绝 。 现存问题 送至飞机 飞机下发 离港报 链路测试 更新报 燃油报 机组信息 延迟报 起飞报 发动机数据报 发动机数据报 位置报 气象信息 延迟 ETA 性能报 话音需求 维护信息 洋区ADS Gate需求 ETA 特殊需求 发动机数据 维护信息 落地报 进场报 燃油数据 机组信息 错误数据 燃油报告 PDC ATIS 重量平衡 飞行计划 气象报告 气象报告 改航信息 洋区放行 Gate信息 旅客信息 机组信息 数据链在飞行各阶段的功能 三、事故调查设备 CVR用于自动记录驾驶舱内的话音，包括机组人员与地面的通信话音、机内通话和驾驶舱内的谈话，以备发生事故后或需要时调用参考。 可记录飞机驾驶舱内最后30分钟之内的驾驶舱话音。超过30分钟后，则自动抹除30分钟之前的录音。数字式CVR可记录120分钟。 话音记录器共有4个录音通道，l号录随机工程师的，2号录副驾驶的，3号录机长的，4号录驾驶舱内的声音。 话音记录器与飞行数据记录器均称为“黑盒子”。 1. 驾驶舱话音记录系统（CVR） 话音记录器(CVR) 驾驶舱话音记录器(CVR)用来记录： 飞行员间、飞行员与地面人员的直接谈话 驾驶舱中的所有音响警告 无线电发射和接收的通信 机组成员间的内部通信谈话 在第三音频控制板上选择PA 接收时，通过旅客广播系统发射的通知。 一台发动机启动后开始自动记录信息；全部发动机停车5分钟后停止记录。 前面板上装有一个水下定位信标，用于在记录器落水时自动发出定位信号，以利于被发现。当组件浸在水中，水下定位信标就开始工作，发射27.5KHz的超声波脉冲信号，其电池可持续工作30天，电池有效期标注在其表面。 耳机插孔可用于监听正在进行的记录。所有声道的音频可通过控制板或录音机上的耳机插孔进行监控。 飞行数据记录器(FDR)——25小时的记录数据 飞行数据记录器（Flight Data Recorder，FDR）能记录飞机的系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数，内容包括：空中飞行速度、高度、航向、发动机推力数据、俯仰与滚动数据、纵向加速度数据及许多参数数据。 根据美国联邦航空局对飞行数据记录器的最低要求，必须包括压力高度、空速、磁航向、加速度及经过时间等5项，除了上述五项，美国联邦航空局另外再要求俯仰姿态、滚转姿态、发动机动力及襟翼的位置。 计录器是由马达带动的8条磁道，磁带全长约140公尺，可记录60多种数据25小时。 3.应急定位发射机（ELT） ELT的功用是在飞机发生事故时发出呼救信号，以便能够得到救援。VHF和UHF信号的作用范围约为200海里，所以可有效地帮助营救人员寻找飞机。 ELT的工作频率为121.5 MHz和243 MHz。两个无线电信号都用扫频音调信号调制。有的ELT还可发射406 MHz信号。救援卫星可以收到此信号，以在全球范围内确定飞机的位置。信号包括飞机型号、尾翼上的标志信息和失事前的位置。 飞机上有两种类型的ELT。第一种类型是一种固定的发射机，它安装于飞机后部的上方。第二种类型是便携式的发射机，它位于客舱天花板靠近救生艇的部位。 ELT在飞机上的安装位置应尽可能靠后。ELT附有自备的干电池，能供电48小时以上。干电池的更换日期必须标在发射机外部。