第五章 汽车辅助控制系统(上课).ppt

5.2.1 电控怠速控制系统的工作原理 1.怠速控制系统的功能： 　　用高怠速实现发动机起动后的快速暖机过程；自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。 2.怠速控制系统的组成： 　　如图，主要由传感器、ECU、和执行元件三部分组成。 结 构：步进电动机型怠速控制阀的结构结构如图ａ所示，步进电机主要由转子和定子组成，丝杠机构将步进电机的旋转运动转变为直线运动，使阀心作轴向移动,改变阀心与阀座之间的间隙。安装在节气门上。 步进电动机的结构如图ｂ所示，主要由用永久磁铁制成有16个（8对）磁极的转子和两个定子铁心组成 。 工 作 原 理 步进电动机的工作原理工作原理如图，当ECU控制使步进电机的线圈按1-2-3-4顺序依次搭铁时，定子磁场瞬时针转动，由于与转子磁场间的相互作用，使转子随定子磁场同步转动。同理，步进电动机的线圈按相反的顺序通电时，转子则随定子磁场同步反转。定子有32个爪级，步进电动机每转一步为1/32圈，工作范围为0～125个步进级。 二、节气门直动式怠速控制装置 取消了旁通气道和怠速控制阀，在怠速时由电机直接驱动节气门开启一个角度(约2--5度)，实现怠速的稳定，广泛的应用于大众车系，气气门体统称为节流阀体或节气门控制组件。 5.3.1 电控进气惯性增压控制系统 5.3.2 电控废气涡轮增压压力控制 5.3 进气控制系统 一、进气惯性增压机理 二、可变进气管有效长度谐振增压控制系统 5.3.1 电控进气惯性增压控制系统 根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。 　　根据增压装置使用的动力源不同，增压装置可分为废气涡轮增压和动力增压两种类型。 1、增压控制系统功能及类型 5.3.2 电控废气涡轮增压压力控制 　　工作原理： 　　当ECU检测到进气压力在0.098MPa以下时，释压电磁阀关闭。涡轮增压器出口引入的压力空气，废气进入涡轮室的通道打开，排气旁通道口关闭，此时废气流经涡轮室使增压器工作。 　　当ECU检测到的进气压力高于0.098MPa时，释压电磁阀打开，关闭进入涡轮室的通道，同时排气旁通道口打开，废气不经涡轮室直接排出，增压器停止工作。直到进气压力降至规定的压力时，ECU又将释压阀关闭，切换阀又将进入涡轮室的通道口打开，废气涡轮增压器又开始工作。 2.废气涡轮增压系统 　　1、切换阀 2、驱动气室 3、空气冷却器 　　　4、空气滤清器　 5、ECU 6、释压电磁阀 3. 废气涡轮增压器转速控制系统 　　有些增压控制系统中，通过控制增压器的转速来控制增压压力 。ECU根据发动机的运行工况（加速、爆燃、冷却液温度、进气量等信号），确定增压压力的目标值，并通过进气管压力传感器来检测发动机的实际增压压力值。 1—爆燃传感器2—切换阀控制电磁阀3—ECU 4—进气管绝对压力传感器5—空气流量计 6—喷嘴环控制电磁问7—喷嘴环驱动气室 8—切换阀驱动气室 5.4.1 故障自诊断系统的工作原理 5.4.2 OBD-II故障自诊断系统简介 5.4 故障自诊断系统 * * * * * * * * * * * * * 第五章 汽油机辅助控制系统 上海市现代职业技术学院汽车系 周军伟 zj 5.1 排气净化与排放控制 5.2 电控怠速控制系统 5.3 进气控制系统 5.4 故障自诊断系统 5.1.1 三元催化转换器、氧传感器与空燃比反馈控制 一、三元催化转换器 二、 氧传感器 三、空燃比反馈控制 5.1 排气进化与排放装置 一、三元催化器 三元催化转换器也称为触媒转换器，简称触媒。 功能：利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体CO、HC和NOX变成无害气体。 构造：安装在排气消声器前面，由转换芯子和外壳等构成。转换芯子常用蜂窝状陶瓷作为承载催化剂的载体，在陶瓷载 体上浸渍铂（或钯）与 铑贵重金属的混合物作 为催化剂。 “三元”的含义：指能同时处理CO、HC和NOx三种有害气体。 位置：三元催化转换器安装在排气管中部。 功能：利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体HC、CO和NOx转变为无害气体H2O、CO2和N2。 奔驰车系三元催化转化器的安装情况 1、）概述 整体式由四部分组成： 1、载体、 2、催化活性层（涂在载体上） 3、壳体（承纳载体的钢板） 4、隔离层或缓冲层（