第五章 液压基本回路2——速度控制回路.pptVIP

二、速度控制回路 变量泵和定量液压马达的容积调速回路 恒转矩调速 二、速度控制回路 调速特性曲线 马达转速 马达转矩 马达功率 二、速度控制回路 定量泵和变量液压马达的容积调速回路 马达转速 马达转矩 马达功率 二、速度控制回路 定量泵和变量液压马达的容积调速回路 二、速度控制回路 调速特性曲线 马达转矩 马达转速 恒功率调速 马达功率 二、速度控制回路 变量泵和变量液压马达的容积调速回路 调速范围大 二、速度控制回路 变量泵和变量液压马达的容积调速回路 采用压力补偿型变量泵供油，用流量控制阀调节进入液压缸或由液压缸流出的流量来调节液压缸的运动速度，并使变量泵的输出流量自动地与液压缸所需的流量相适应。 调速回路没有溢流损失，效率较高，速度稳定性也比单纯的容积调速回路好，常用在速度范围大，中小功率系统中，例如组合机床的进给系统等。 二、速度控制回路 容积节流调速回路 二、速度控制回路 限压式变量泵和调速阀的容积节流调速回路 二、速度控制回路 限压式变量泵和调速阀的容积节流调速回路 二、速度控制回路 差压式变量泵和调速阀的容积节流调速回路 二、速度控制回路 差压式变量泵和调速阀的容积节流调速回路 快速运动回路又称为增速回路，其功用在于使液压执行元件获得所需的高速，以提高系统的工作效率或充分利用功率。 实现快速运动根据方法不同有多种方案：液压缸差动连接回路、采用蓄能器的快速运动回路、双泵供油回路、用增速缸的快速运动回路。 二、速度控制回路 快速运动回路 * 中国农业大学工学院 流体传动与控制工程实验室 * * 中国农业大学工学院 流体传动与控制工程实验室 * 液压传动系统中的速度控制回路包括调节液压执行元件的速度的调速回路、使之获得快速运动的快速回路、快速运动和工作进给速度以及工作进给速度之间的速度换接回路。 二、速度控制回路 调速是为了满足液压执行元件对工作速度的要求，在不考虑液压油的压缩性和泄漏的情况下，液压缸的运动速度为： 液压马达的转速为 ： 二、速度控制回路 调速回路 根据流量阀在回路中的位置不同，分为进油节流调速回路、回油节流调速回路和旁路节流调速回路三种回路。 前两种调速回路由于在工作中回路的供油压力不随负载变化而变化又被称为定压式节流调速回路；而旁路节流调速回路由于回路的供油压力随负载的变化而变化又被称为变压式节流调速回路。 二、速度控制回路 节流调速回路 二、速度控制回路 进油节流调速回路 二、速度控制回路 进油节流调速回路 二、速度控制回路 进油节流调速回路 二、速度控制回路 液压缸的运动速度 和节流阀通流面积 成正比。调节 可实现无级调速，这种回路的调速范围较大（速比最高可达100）。当 调定后，速度随负载的增大而减小， 故这种调速回路的速度负载特性较“软”。 进油节流调速回路速度负载特性 二、速度控制回路 进油节流调速回路速度负载特性曲线 回路适应于低速轻载的场合 无论节流阀的通流面积为何值，当 时，节流阀两端压差为零，活塞运动也就停止，此时液压泵输出的流量全部经溢流阀流回油箱。所以该点的 F 值即为该回路的最大承载值，即 二、速度控制回路 进油节流调速回路最大承载能力 回路的功率损失为： 回路的效率为： 二、速度控制回路 进油节流调速回路功率和效率 二、速度控制回路 回油节流调速回路 二、速度控制回路 回油节流调速回路 二、速度控制回路 回油节流调速回路 二、速度控制回路 液压缸的运动速度 和节流阀通流面积 成正比。调节 可实现无级调速。当 调定后，速度随负载的增大而减小，故这种调速回路的速度负载特性也较“软”。 回油节流调速回路速度负载特性 二、速度控制回路 回油节流调速回路速度负载特性曲线 回路适应于低速轻载的场合 无论节流阀的通流面积为何值，当 时，节流阀两端压差为零，活塞运动也就停止，此时液压泵输出的流量全部经溢流阀流回油箱。所以该点的 F 值即为该回路的最大承载值，即 二、速度控制回路 回油节流调速回路最大承载能力 回路的功率损失为： 回路的效率为： 二、速度控制回路 回油节流调速回路功率和效率 承受负值负载的能力 停车后的启动性能 实现压力控制的方便性 发热及泄漏的影响 运动平稳性 二、速度控制回路 进油和回油节流调速回路的区别 二、速度控制回路 旁油路节流调速回路 二、速度控制回路 旁油路节流调速回路 二、速度控制回路 旁油路节流调速回路 二、速度控制回路 旁油路节流调速回路速度负载特性 当节流阀通