广州地铁三号线乘务分部合并实施难度的分析与研究.pdf

2014年 第6期 黑龙江交通科技 No．6，2014 (总第244期) HELLONGJIANG JIAOTONG KEJ (SumNo．244) 广州地铁三号线乘务分部合并实施难度的分析与研究 马 乾 (广州市地下铁道总公司) 摘 要：根据对广州地铁线网各乘务分部的运作现状的了解 ，通过分析其乘务分部各项工作 内容如运作管 理、安全管理、综合管理等方面，对三号线两个乘务分部合并实施难度 ，以及合并后所带来的风险进行研究与 探索，为广州地铁 日后的运作管理奠定安全基础。 关键词：广州地铁 ；三号线 ；乘务分部 ；合并 中图分类号：U492 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2014)06—0161一O1 1 引 言 平均为28．675公里，最大上线列车数平均为25．25列 ，客车 乘务分部是地铁运营最基层的生产单位，其主要工作职 队总人数平均为224人，客车队架构平均设置为4个队，每 责是负责实施地铁列车运用管理和车辆段运作管理 ，为乘客 队平均人数为52人。乘务三分部和乘务--：lt,分部在客车运 提供准点、快捷、舒适的服务。乘务分部同时也是把控行车 营里程数据方面大于线网平均数 ，其中乘务三分部在最大上 安全的最后一道关 口，其管理水平的高低直接影响到运营质 线列车数和客车队总人数方面均大于线网平均数，而乘务三 量的好坏。随着广州地铁运营事业总部组织架构的变更和 北分部则相差不大。 运营三中心的成立，以及三号线 “Y”字型交路运营的逐步实 2．3 车厂运作现状对 比分析 施 ，作为同时负责三号线乘务运作的两个生产单位 ，乘务三 以最大上线列数最多的五号线为例进行对 比，在洗车、 分部和乘务三jE分部能否实施合并被提上了议题。因此，通 试车线调试作业量方面，乘务三分部和乘务三北分部数据低 过对比广州地铁线网各乘务分部的运作现状，分析三号线两 于乘务五分部数据，但在工程车开行、车厂调车作业量方面， 个乘务分部的合并实施难度及所带来的安全风险，对 日后的 乘务三分部和乘务--~t分部数据均远远高于乘务五分部数 运作管理具有重要意义。 据。 2 广州地铁三号线乘务运作现状分析 3 广州地铁三号线乘务分部合并实施难度分析 截至2013年上半年，广州地铁共设有八个乘务分部，分 3．1 运作管理难度分析 别为乘务一、乘务二、乘务三、乘务三北、乘务四、乘务五、乘 (1)工程车运作管理难度分析 务八和乘务广佛分部，其中三号线乘务三分部和三北分部无 两个分部合并后，新分部架构下的工程车队将承担 “三 论在工程车、客车运作方面还是在车厂作业量方面均属于较 线三厂”(即三号线、三北线、二号线及嘉禾车厂、厦涪车厂、 大的分部。 大洲车厂)六大区域的工程车作业，正线作业线路总长达 表 1 广州地铁线网各乘务分部工程车、 97．54公里，车厂线路股道达125条，负责 l8台工程机车和 客车运作现状对比 l5台平板车的日常开行与维护保养，工程车队伍人数将达 到68人。比照线网平均水平，新架构下运作范畴和人员管 理难度将提升3倍以上。 (2)客车运作管理难度分析