海南东环铁路海口市域段线路及车站有效利用方案研究.pdfVIP

海南东环铁路海 口市域段 线路及车站有效利用方案研究 蒋朝阳：中国中铁二院工程集团有限责任公司，工程师，四川 成都，610031 阳运中：中国中铁二院工程集团有限责任公司，高级工程师，四川 成都，610031 摘 要：海南东环铁路海21市域范围内的长 流、秀英、城西5站客流量达不到要求而不 能及时开通运营，导致高铁设施设备闲置浪 费。结合海 口市域交通现状及东环铁路开行 情况 ，提 出通过开行海口一美兰站间小交路 列车，以城际铁路兼顾城市公共交通的运输 模式方案，解决海口市域范围内 “铁路设备 闲置、公司运营困难、城市交通拥堵、旅客 出行不便”的问题，使高铁设施得到有效利 设施不堪重负，铁路却未能对城市交通发挥应有 的作 用并缓解城市交通拥堵。 用。因此，充分利用已经建成的高铁车站设施，开通海 关键词：海南东环铁路 ；海12；车站；方案 口市域铁路 ，不仅可 以缓解海 口市的交通状况，而且可 以有效解决铁路公司经济效益问题。 1 现状分析 1．1 城市交通情况 截至2013年8月底 ，海 口市机动车保有量为45．6万 海南持续东攀环铁升路于2010年12月30日建成通车，客流量辆 ，其中汽车保有量为36．3万辆。目前，海 口市每年增 ， 已经成为往来于海 口一三亚间人们的 加近6万余辆新车，汽车保有量 占全省的60％左右，机 出行首选。但是由于前期投人多，资金成本压力大，铁 动车数量IL2OO1年增长了近l0倍 ，而且还在以每天210 路公司运营一直处于亏损状态 ，而且有逐年上升趋势。 辆的速度增加 ，但 旧车报废数量很少。同时，每年通过 为了尽量减少运营成本 ，全线已经建成3年的海 口市域 海 口南港 、秀英港进出岛的车辆约有160万辆 ，此外 ， 范围内的长流 、秀英 、城西3站f}j于客流量达不到要求 海 口市还有电动 自行车约50万辆，也在 占用道路交通资 不能及时开通运营，导致高铁设施设备闲置、浪费，而 源。每天早晚交通高峰期 ，交通堵塞严重 ，特别是在春 由于海 口市受地形所限，城市交通E1趋拥堵 ，城市道路 节、暑假等海南旅游旺季，交通拥堵情况更为明显。 cH|NESERAL／WAYs2014／05 (：毫 l苎 一 35— 担了绝大部分前往j．亚及沿线的客流。南于运营成本问 亚 、海 口一 亚一海 口。开行海 口一美兰的城市短途 题 ，小交路列车无法组织开行 ，秀英 、长流、城西3站 列车对充分发挥海东线的运输能力 、减轻城市道路的交 因此也迟迟无法开通运营。南予 行旅客特别是客流量 通压力 、服务旅客出行和提高铁路公司效益具有很大的 较大的秀英片区以及汽车南站片区 (国贸片区 )的旅客 意义和作用。海东线开行海 口一美兰小交路旅客列车方 均需要集 巾至海 口东站乘降， J且从美兰机场通过铁路 案为：列车运行平均时速为80km／h，单程控制在40rain 进…港的旅客也需要到海 口东立ll【换乘，甚至通过铁路海 内，近期客车发车间隔为10min，远期为5min，运行时 口站进 岛的旅客也要费尽周扒赶到海 口东站换乘 ，造 段为6：00—23：00，车底配置为4辆编组 ，列车定员 成海 口东站周边以及龙昆南路交通压力大，集散运十分 900人，站坐比例为8：1。海 口一美兰小交路旅客列车 困难 。 近期高峰小时输送能力为5400人 ，远期高峰小时输送能 综上所述 ，目前海 口市 的交通处于 “铁路设备闲 力为10800人。近期需要购置车底 l0组 (9N1备)。整 置 、公司运营闲难 、城市交通捌堵 、旅客 行不便”的 备维修采用委托模式 ，委托铁路运营部门承担。票务形 状况 。 式采用小交路的单独票制，并与东环铁路大交路联 网，