国内航线试水选座费引争议.PDF

当前文档由后花园网文自动生成，更多内容请访问 HTTP://WWW.HHYWW.NET 国内航线试水选座费引争议 来源于:新华网 新华网北京10月4日电(记者钱春弦)资深“驴友”李星焱说，今年的国庆节 假期，是一个乘飞机需要支付选座费的黄金周。而在一周前的中秋节，为占据 赏月有利位置，李星焱已经支付选座费，乘坐了一次赏月航班。“支付选座费 的好处就是，可以提前锁定在最佳位置。”他说。 坐飞机特别是长途飞行，大多数旅行者喜欢选择靠窗、过道或安全通道座 位，以享受舒适、少受打扰的旅程。上月起，国航北京出港的国内航线推出付 费选座业务，经济舱第1排及紧急出口的大空间座位锁定费为100元。至此，国 航北京出港的所有航线推出付费选座业务。 最近几年，随着旅客个性化需求强化，各国航空公司开始在主业基础上拓 展附加服务。中国的航空公司也在尝试从增值服务中开拓辅助收入，但收取选 座费也引发了一些争议。 中国四大航空公司中最早试水的是海南航空。2014年，海航和国航先后尝 试在国际航线上付费选座。海航在欧美国际航线上推出“至优座选”产品，国 航在部分长途航线上推行“坐享其程”服务，旅客付费可以优先选择心仪座位 。 随后，东航和南航相继推行付费选座。2015年1月起，东航推出“优选座位 ”服务，涵盖上海浦东至纽约、洛杉矶、旧金山、温哥华、多伦多、巴黎等6条 长途航线。 同年4月，南方航空开始在国际航线上实行“付费选座”。这标志着中国四 大航空公司全部在长航线经济舱中推行付费选座服务。想要挑选偏爱的座位的 旅客，需在票价之外再额外付一些费用。“这样人们不必再早早去机场碰运气 。”首都机场地服人员王欣这样评价其作用。 在具体价格方面，各航空公司之间以及航空公司内部对不同位置座位的定 价均不等，范围基本在50至600元之间。其中，经济舱第一排和紧急出口位置 ，通常收费最高。 航空公司数据显示，旅客付费购买喜欢座位的意愿较强。南航相关负责人 表示，购买该产品的旅客持续增长，7月累积销量环比增长26%。海航已有数万 人次购买并享受过此服务，部分航班供应不求。 业内人士指出，付费选座并非中国航空公司独创或独有，这类附加服务是 全球性行业现象，美联航、英航、法航、汉莎、荷航等都有类似的服务。“收 费选座是世界民航界早已有的服务项目，希望更多‘伸腿’空间的旅客需要支 付相应的费用，这无可厚非。”美国达美航空中国区总经理周曼说。 然而，从“免费到付费”的任何转变，都不易为公众接受。业内人士认为 ，从长远看细分服务对旅客和航空公司来说都有利。“航空公司的附加收费服 务越来越多，这说明随着民航旅客的不断增多，差异化需求越来越明显。”中 国民航大学教授李晓津说。 航空业分析师王铮怀说，航空公司增加利润的方式主要有两种，一是销售 中的成本效率，二是服务中的增值水平。前者是做“减法”，后者则是做“加 法”，从附加服务中创造额外利润，如付费选座、行李收费等。 附加服务收费一度是低成本航空公司的创新做法，传统航空公司的这一选 择，间接证明低成本航空对传统的全服务航空公司构成了挑战。据了解，中国 民航局已经把支持低成本航空发展，作为国民基本航空服务战略提出来。 率先推动国有航空公司低成本转型的东航，第一个提出不能“单靠卖机票 ”生存，表明航空公司在主业基础上大力拓展附加服务已是大势所趋。 当然做为服务业，航空公司的任何行为都必须以市场接受为前提。“航空 公司必须为旅客提供更为优质的服务，只有旅客认为物有所值，才会心甘情愿 为此买单。”李晓津说。 业内人士表示，中国旅客与国外旅客在消费文化、价值认同、飞行习惯上 存在差异，而中国航空公司在管理能力、服务水平上也存在差距。因此推行航 空附加服务的进程中，需要注意加快市场化改革，透明价格体系。“毕竟航空 市场越来