10章 散装谷物运输.pptVIP

 谷物的定义 谷物是指包括小麦（Wheat）、玉米（Maize）、燕麦（Oat）、稞麦（Rye）、大麦（Barley）、大米（Rice）、豆类（Pulse）、种子（Seeds）及有其加工而成的与谷物在自然状态下具有相同特征的制成品。 第一节 船运散装谷物概述 一、与海运有关的散装谷物的特性 呼吸性 影响因素：含水量、温度、空气成分、籽粒状态等。主要影响因素：谷物的含水量。 自热性（发热性） 吸湿散湿性 吸附性 谷物易感染或吸附异味和有害气体的特性。 易受虫害 注：以上五点特性是散装谷物和包装谷物共有的特性。 下沉性（空隙性） 影响结果：导致舱内谷物重心下降；使满载舱出现空档，便于谷物自由流动。 影响因素：颗粒大小、形状、S.F.、表面状态、 含水量等。 散落性（流动性） 定义 散装谷物（或非粘性固体散货）在外力作用下，能够自动松散流动的特性。 影响散落性的因素 颗粒大小、形状、表面状态、含水量、杂质含量等。 衡量指标 静止角（Angle of repose） 亦称休止角、自然倾斜角、摩擦角。 静止角越大，散落性越小；反之亦然。 散落性对船舶的影响 有利于谷物装卸，不利于船舶稳性。 谷物的静止角一般为35°～37°，干燥时静止角变小，约为20°～30°。 注：下沉性和散落性是散装谷物特有的特性。 二、下沉性和散落性对船舶稳性的 影响 下沉性使舱内谷面下沉且出现空档。散落性使谷物发生移动，存在垂向力矩和横向力矩，垂向力矩使船舶重心升高，稳性降低；横向力矩使船舶产生横倾角，稳性力矩减小。 三、散装谷物专用船舶的结构特点 单甲板，双层底 舱口围较高 设置顶边水舱和底边水舱，舱壁呈斜面形 作用：顶边便于平舱；减小平舱工作量；减小谷物移动倾侧力矩；空载回航时可作压载舱； 底边便于清舱，回航时也可作压载舱。 四、散粮船运输规则 1、国际散粮船运输规则 SOLAS 1960 非专用船：GM≥0.3048m（1ft） 专用船：谷物移动引起的船舶静横倾角不大于5° 1969 等效条例 谷面下沉模型：部分舱忽略不计； 满载舱分舱口内（75mm）和舱口 外(不小于100mm)两部分计算。 谷物移动倾侧模型：部分舱假定与水平线成25° 满载舱则成15°。 1969 等效条例的稳性衡准 1.经自由液面修正后的GM值不小于0.30m 2.由于谷物移动产生的横倾角不大于12° 3.剩余动稳性值不小于0.075m.rad SOLAS 1974 谷面下沉：部分舱忽略不计； 满载舱分舱口内（150mm）和舱口外 (不小于100mm)两部分计算。 谷面倾侧：部分舱25°； 经平舱的满载舱15°； 未经平舱的满载舱，舱口范围内及 舱口两侧成15°，舱口两端成25° SOLAS 1974的稳性衡准 经自由液面修正后的GM值不小于0.30m； 由于谷物移动产生的横倾角不大于12°，1994 年1月1日以后建造的船舶，应不大于船舶甲板 浸水角，两者取小的； 剩余动稳性值不小于0.075m.rad。 1969 等效条例和SOLAS 1974的异同点 相同点：稳性衡准指标相同。 不同点：假定谷物下沉和谷物倾侧模型不同；计算横倾角时的谷物移动倾侧力矩不同。69年只考虑横向倾侧力矩，74年考虑横向和垂向倾侧力矩。 2、我国《法定规则》对散粮船运输的要求 国际航行 1.稳性要求：必须满足普通干散货船的基本完 整稳性要求；同时满足三条特殊稳性衡准要求 2.假定谷物下沉和谷物倾侧模型同SOLAS 1974 国内航行 1.国内航行散粮船：仅在国内沿海各港口之间航 行的船舶和国际航行在港外部分卸载进港或驶 往国内其他港口的船舶。稳性要求同上。 2.部分舱和满载舱均假定谷物移动后谷物与水平 成12°计算。 当船舶具备按SOLAS 1974要求计算的谷物移动倾侧体积矩Mv资料时，国内船舶： 对未经平舱的满载舱和部分装载舱 经平舱的满载舱： 当船舶缺乏上述资料时，国内船舶： 对部分舱 经平舱的满载舱： 五、散粮船的装运特点 1、装货前的准备 货舱清洁和准备 申请验舱，获取验舱合格证明。 大副编制配积载图，并填写装货港规定的稳性计算表格。 （1