对校企共建国家工程技术研究中心管理运行模式思考——以国家内河航道整治工程技术研究中心为例.pdfVIP

第13卷第5期 重庆交通大学学报(社科版) 2013年10月 V01．13No．5 OF JIAOTONG Sciences Oct．2013 JOURNAL CHONGQINGUNIVERSITY(SocialEdition) 对校企共建国家工程技术研究中心 管理运行模式的思考 ——以国家内河航道整治工程技术研究中心为例 陈阳1，杨胜发1，刘怀汉2 (1．重庆交通大学，重庆400074；2．长江航道局，湖北武汉430010) 摘要：以国家内河航道整治工程技术研究中心为例，分析校企共建公益类工程中心的管理运行模式，校企两 家单位利用自身优势，秉承对等的组建原则，形成了优势互补、产学研用一体化的有机整体。工程中心经过两 年的试运行，取得了良好的效果。 关键词：国家内河航道整治工程技术研究中心；校企共建； 管理运行模式 中图分类号IG64 文献标识码：A 文章编号：1674一0297(2013)05—0114—03 对整个工程中心的建设与发展起到至关重要的作用。 一、引言 面对同样的问题，其他国家工程技术中心曾提出过工 国家内河航道整治工程技术研究中心(以下简称为工 程中心企业化转制的设想。但是转制的内涵涉及产权制 程中心)是校企共建的国家工程中心，高校的科技成果转 度变革、管理体制转换、经营机制和组织文化的转变，同时 化与企业的技术创新能力提升是工程中心的主要任务和 还涉及诸多利益方的重新调整，所以在目标、性质和利益 等方面均面临不同困境…。 目标定位。它成立于2010年12月，由重庆交通大学和长 江航道局联合建设，是我国目前唯一的国家级水运工程研 对此，工程中心并没有采取转制的措施来解决这一问 发平台。工程中心属于公益性质，它的建设目标是以国家 题，而是采取统一管理、责任划分的机制，实现两家单位的 发展规划为导向，以市场需求为依据，以工程应用研究和 “共赢”，形成以市场为导向的非赢利性研究型国家工程中 技术研发为主要内容，建设一流的内河航道整治工程技术 心。工程中心采取部分企业、部分事业的管理运行模式，两 研发平台，成为支撑我国内河航道整治工程建设和引领行 家共建单位按照自身方式来运作。经过两年的试运行，效 业技术创新的基地，促进社会经济的可持续发展。其中， 果良好。比如，重庆交通大学在山区航道、港口工程和枢 在工程中心的建设中尤其强调和重视三个“一流”和一个 纽通航技术研发方面有基础性优势，并拥有重庆市航运工 “引领”，即培养一流的人才队伍、创建一流的试验基地和 程技术研究中心和交通运输部行业重点实验室两个研发 推出一流的研发成果，引领行业不断技术进步。 平台；长江航道局不但在平原航道技术研发方面占据优 势，而且已成为全国内河航道工程设计、咨询、推广应用方 二、校企共建中心存在的问题及解决思路 面的龙头单位，并拥有交通运输部行业航运工程研发中心 (一)共建单位之间的关系问题及解决思路 作为平台。除了两家单位各自的优势外，几十年的合作基 两个共建单位之间的关系成为工程中心建设和运作 础也为工程中心的组建和发展提供了保障，使工程中心能 过程中一个主要的问题。工程中心是由重庆交通大学和 够和谐地向前发展。 长江航道局联合建设，属于高校与企业共建中心的典型例 (二)工程中心与共建单位之间的关系问题及解决思 子，一个位于重庆，一个位子武汉，形成了“两地建中心”的 路 格局。属于事业单位性质的重庆交通大学和属于企业性 除了两家共建单位之间的关系之外，