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公路隧道工程衬砌裂损病害检测和解决措施 　　摘要：本文分析了公路隧道问题，对公路隧道出现的病害原因进行分析，对这些问题提出了治理措施。分析这些问题借助地质雷达进行无损性分析。为治理提供方案，在实际治理中衬砌裂损问题得到了较好处理，提高了公路隧道建设质量和水平。 关键字：公路隧道工程；合众衬砌裂损；措施 中图分类号：U45文献标识码： A 文章编号： 一、衬砌裂损病害检测 （一）渗砌渗漏水检测 隧道穿透垭口时，它的埋深深度比较浅，只是在地面的岩石部分，时常岩体出现裂缝。因此，在具体施工时，需要保障地表能畅通的排水。这样每当遇到雨季时，不会因为渗漏功能缺失，使得地表覆盖大量的水量。该检测直接表明在地下隧道，这些地下水的来源主要还是因为地面降水积留导致，每个洞口都需要建设蓄水工程。在顶洞部位，这些壁面会出现渗漏，尤其是在整个洞口范围内。一般而言，水泥的混凝土铸成的壁面它一般不会渗漏。因此，这些水源为地下水提供了水资源。隧道用的是矿山法进行施工，首先在内部拱起墙体进行修筑，然后沿着墙体建筑其围墙，这样的做法在隧道铸造时，时常运用到。 （二）隧道口病害检测 思蒙隧道是位于我国湘黔地区的隧道工程，整个工程的进口里程为K376+270.5，它的出口里程为K376+472。中心里程的数值为K347+296，整个隧道距离为201.7m。工程已经竣工，并且已经通车。检测发现，该工程在145m 至160m地段出现了水平裂纹，这是隧道墙边缘出现的工程质量。通过仔细观察，这是一道新的痕迹，它是属于轻微裂痕，影响不太大。相距轨面段标160米的地方，有一处高为1.8米，宽为5到10米的裂缝，该裂缝是一道旧裂缝。对照该范围进入检测发现，隧道裂缝不断的扩建，漏水非常严重。在出洞口的地方，有一条垂直的裂纹，宽度高达15mm，外鼓为50mm，缝宽为15mm，这是比较危险的病害。通过检测发现，随着隧道技术不断提高，隧道使用到的材料，这些材料在实验中发现。风化泥质一般都包含了砾砂岩，这是一种泥质比较重的材料。在每个进口段落中，每个拱部上至70米的部位总出现裂损掉块，在出口130-201米的地方，衬砌边墙突起的部位，呈现出严重的裂损，这些裂损严重，已经影响施工质量。出口左侧的整个山洞都出现轻微的裂损，隧道工程建筑质量受到影响。这是合众衬砌裂损出现最严重的病害，衬砌稳定性受到严重的影响，铁路安全运行受到了威胁，人们出行安全，运输安全得不到保障。 二、衬砌裂损的整治方法 众所周知，引起病害的原因非常多，从这些原因类型上看，可以分为内因和外因两大方面。外因主要指的是：地质情况的影响，外力作用。内因指的是：施工材料，施工技术，工程结构等等。从以往的经验发展，隧道衬砌裂损它没有具体的应对措施，没有一套缜密的治理方法。因此，需要进行隧道检测时，要仔细和认真，发现问题之后要及时采取相应措施进行补救，虽然这些措施不能从根本上缓解工程压力。但是，它可以引起人们的重视，可以促使人们不断思索不断努力，提高工程治理技术。因此，隧道检测时，需要结合相关隧道衬砌裂损特点，根据隧道衬砌裂损的类型，寻找应对措施。总体治理原则是使用加固围岩的方式进行衬砌，对那些留下的裂缝进行填实。另外，可以借鉴国外的治理技术，提升治理衬砌裂损技术水平，采用先进的治理方法，提高工程质量，确保交通运行安全。 通过分析这些病害，最主要的病害是岩质质量问题。在施工过程中，材料的质量得不到保障，当受到内力作用时，隧道衬砌就会被破坏，使得工程裂缝出现。根据该问题，可以适当的对裂缝处进行加固，增加固围岩。施工中主要使用衬砌结构，另外根据地质情况加入一些裂缝修补工序，综合进行整治。进行加固时，首先要考虑到该地区的地质情况，我们知道隧道出现衬砌裂损，主要是因为内力作用影响，加之材料质量差等原因，使得偏压现象产生，在围岩周围出现裂缝。而且，一些地质条件差的地区，土质非常软。随着道路开通使用，得不到正确的修护，地质会出现下沉。针对这一问题，在建筑时需要将该问题考虑在内。进行加固围岩工作时，要利用锚杆加固围岩方式，对周围会出现的空洞进行对衬砌补，使得缝隙被填埋，再进行压浆，保障工程稳定，提高公路隧道工程假设。进行加固过程中，要考虑到衬砌结构，考虑是施工方案的科学性和可行性，这样既可以节约资源，也可以提高工程质量。 一般施工加固方式都采用锚喷方式进行加固，还可以在每个渗水部位，安装排水管，尤其是渗水比较严重的地段，该排水管埋入之后，确保水管能发挥持久性作用，在水管的周围要用水泥砂浆抹，确保没有缝隙。具体的施工方案为：在0至80米地段的洞标，这个部位主要采用注浆锚杆的方式进行加固。施工施加锚杆加固后，需要在该洞标周围使用钎钉挂钢筋网进行维护，防止该地段出现漏水。我们知道漏水对工程的