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刍议钢板桩在铁路桥梁水中墩施工中应用 　　摘要：随着我国科学技术的高速发展，我国铁路事业也在全面红火的开展，由于我国的地形复杂，在铁路建设过程中桥梁的可靠建设是相当重要的工作，而钢板桩在铁路桥梁水中墩施工中发挥着相当重要的作用，文章从钢板桩在铁路桥梁水中墩施工中的应用、施工中的控制措施等方面进行了分析。 关键词：钢板桩；铁路桥梁；水中墩 中图分类号：U445 文献标识码：A 一、 钢板桩在铁路桥梁水中墩施工中的应用 通过振动打桩锤的作用，完成钢板桩的围堰施工。需要事先定位钢板桩，将导向框安装好，按照设计的要求测量钢板桩单桩的具体位置；将单桩吊起之后插入到导向框中；将振动打桩锤吊挂起来，紧紧夹住钢板桩的腹板，将其振动插入到设计的标高位置，按顺序完成整个施工过程既可。具体实施分析如下。 1. 施工准备阶段 完成桩基施工之后，需要在围堰范围内处理河床，避免在插打钢板桩过程中遇到障碍物，影响工程进度；在装卸钢板桩时，可能发生撞伤、弯曲或变形等问题，需要对钢板桩进行细致检查，及时校正发生严重变形的钢板，做好锁口处理。有关锁口的检查方法，分析如下：以长 2m 的相同规格的钢板桩作为标准，以卷扬机拉起标准钢板桩的平车，从桩头到桩尾依次检查，同时将钢板桩使用前后的残渣瘤清除干净。为了避免在插打过程中锁口摩擦过于严重，同时控制钢板桩的渗漏问题，可以在钢板桩的锁口内涂抹一层黄油混合物油膏。 2. 钢板桩的插打施工 2.1钢板桩的起插及过程控制 考虑到起吊设备和振动设备等因素，采用逐片插打。打桩机选择专用震动打桩机。由于它具有液压夹桩装置，能与钢板桩自动作刚性联结，操作简便，能克服对桩的摩阻力，下沉较快，且桩尖不致卷口，提高了防水性能和钢板桩的完好率。将事先加工好的定位桩（木制，上有螺栓孔，本次施工所用定位桩 6 ｍ长），精确、垂直安设于上游圆端顶中心位置处，并用螺栓与第一道围囹及平台工字钢焊接牢固，确保插桩时不移动。钢板桩起吊前，在桩顶上利用拔桩孔系千斤绳一根（供吊拔桩用），滑车组一付，在桩下端系风缆二根，然后用浮吊起吊。当提升到一定高度时，保持钢板桩接近垂直状态，同时利用风缆控制正反方向，将第一片钢板桩沿导向桩垂直插下（此项工作应反复仔细校正钢板桩位，确保垂直），然后快速放松吊桩绳，借桩自重急下插入。由于要达到的钢板桩底标高较低，入土深度较大（约定 11m），借桩自重入土后，钢板桩上口较高，又不便于锤震，可利用滑车组或倒链将上口拉至适当标高后，再用锤震至设计标高。其余各片桩，则以已插桩组为准，钢板桩起吊后，用人工扶持插入前一片的锁口，插入桩位的钢板桩需紧靠围团囹。插打一片或几片到位后，即与围囹或平台联系（用下脚料钢板或钢筋头点焊，或用倒链将上口拉紧）。将已插好的钢板桩点焊固定于围囹上。在整个插打过程中，要用垂球始终控制每片桩的垂直度，及时调整。 2.2钢板桩的插打次序及合龙 42# 墩钢板桩围堰，钢板桩的插打次序是从上游圆端中心开始，下游尾部圆端结束。43 ＃墩钢板桩围堰，由于其尾部圆端空间的限制，不利于作为合龙点，同时考虑到水流较为平稳，决定在靠近下游圆端的直线段为合龙段。插打开始的一部分，后一部分则合龙后再打，同时尽可能由起插点向两侧对称插打。插打时先用做标识的钢板桩，合龙段尽可能选择标准尺寸规格的钢板桩插打。将近合龙的适当距离内，在尚未插打时，即考虑合龙情况。对于 42 ＃墩，选择在直线与圆端两侧交接处作为合龙调整开始点。43 ＃墩，选择在直线段与圆端尾部一侧及直线段靠近下游适当距离的某点作为合龙调整起始点。根据敞口侧钢板桩的槽口相背判断将要插打的钢板桩为奇数片还是偶数片（槽口相同为奇数片，槽口相反为偶数片）。然后严格测量两合龙开始点之间的有效距离。每次量上、下两处，两次数值差尽量小于 1cm，否则应采取适当措施加以调整至合理范围。调整段上的每片钢板桩，在起吊前应在顶端挂上软梯，以备取千斤绳、对锁口时用。调整段合龙后，一次用震动锤（或先用倒链，滑车组织）将钢板桩打至设计高程。并将调整段钢板桩用型钢或钢筋与围囹焊接牢固。 2. 3抽水堵漏与下层围囹安装 钢板桩围堰的防渗能力较好，但遇有锁口不密，个别桩入土不够等情况时，仍有渗漏。抽水前应将钢板桩与围囹之间空隙用垫块塞紧，以保证围囹受力均匀。因锁口不严密漏水的，发现后用棉絮在钢板桩内侧嵌塞。由于 43 ＃墩为双层围囹，且下层围囹在施工水位以下，待抽水标高比下道围囹标高低 1m 左右时，应保持该水位，直至第二组围囹组装加工完毕（防止上层围囹承受太大压力），再继续降低水位（下层围囹应分节预先吊置在上层围囹下面，以方便施工）。专门安排人员昼夜看守水位，防止堰内积水，直至封底混凝土施工完毕或墩柱施工露出正常施工水位。