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多载波协同解决超长隧道覆盖方案应用 　　【摘 要】移动通信网络建设的目标是无缝、连续的覆盖，虽然经历了十来年大跃进式的发展，但一些典型区域的覆盖，比如超长、弯度较多的隧道，在以往的解决方案中均是考虑信源+干放的形式，但结果却总差强人意，造成网络差，掉话率高，投资浪费的现象，使客户更感到反感。基于诸多类似问题，我们对于超长隧道的覆盖必须采取其他一些手段，重点需解决掉频繁切换、重叠覆盖区域要求大，多普勒频移等铁路隧道固有特性，所以多载频协同（RRU共小区）便能很好的解决这一问题。 【关键词】隧道；多载频协同；切换；多普勒频移；BBU+RRU 1.隧道面临问题 隧道是公路、铁路的特殊地段，一般在山区，这些区域基站稀少，本身覆盖范围有限，另外由于山区复杂的多阻挡地形、车速较快，加之车体对信号的遮挡导致隧道内部信号极差。特别是当火车通过时，隧道四周所剩余空间较小，对无线信号传播影响很大。 1.1 隧道要解决问题 隧道覆盖要解决的问题就是隧道内盲区的覆盖，并且解决隧道口的进出切换。 1.2 隧道类型问题 隧道的类型可以按用途分、按结构分和按长度分。我们在这里重点分析下按长度分的几种隧道覆盖解决方案，并重点说明下采用多载频协同解决超长隧道覆盖方案的应用，首先我们根据链路预算结果可以把隧道分成以下几种类型： （1）短隧道：小于500米 （2）中长隧道：500-1000米 （3）长隧道：1000-4000米 （4）超长隧道：大于4000米 1.3 影响覆盖效果问题 1.3.1 车体类型 不同车体对无线信号的穿透损耗不同，当前我国列车车体主要有普通列车、CRH1（庞巴迪）、CRH2等车体。其中庞巴迪的综合损耗最大，一般工程取24dB的综合传播衰减值。 1.3.2 列车速度 列车运行速度直接影响小区间的切换时间，对隧道口与室外大站的重叠覆盖区间的大小。目前过年高铁的时速已达350Km/h。这对隧道覆盖提出了更高要求。 1.4 隧道覆盖信源问题 铁路隧道属于铁路特殊地段，主要需解决盲区、弱区信号覆盖问题。 （1）对于独立的短隧道：可以采用直放站进行覆盖； （2）对于连续中长隧道群：采用同一专用信源，利用光纤拉远进行覆盖，并将隧道与隧道之间的区域纳入隧道覆盖中，避免切换； （3）对于长距离以上隧道：采用专用信源，利用光纤拉远进行覆盖。 1.5 进出隧道切换问题 铁路隧道覆盖针对的客户是高速移动中的火车客户，要保证车辆进入隧道后顺利切换是一个重要问题。 如果信源使用直放站，那么隧道内外属于同一小区，不存在切换。如果信源使用宏蜂窝时，在列车进入隧道后，隧道外小区信号电平急剧下降，很可能由于不能及时切换发生掉话。因此，在制定隧道信号覆盖方案时，应注意以下几点： （1）在隧道进出口外装室外定向天线，保证隧道内外不同小区间有足够的重叠覆盖区域，确保隧道内外信号顺利切换； （2）定向天线尽量选用高增益、前后比较小的天线，以保证足够的天线功率； （3）注意切换带的位置不要位于隧道内部，尽量使切换在进出口发生； （4）隧道外小区可以启动电平快速下降的切算算法，使得电平在快速下降时能够及时切换到隧道小区以免掉话。 图1.1 隧道进出口天线安装示意图 1.6 隧道内覆盖问题 常规天线覆盖：通常用直放站+常规天线；结构简单，但覆盖不均匀。 泄漏电缆覆盖：优势在于可对多种服务同时提供覆盖；劣势在于始端与末端场强差异大，会导致能量的浪费，造价昂贵，施工工程量大，维护不便。 1.7 隧道内损耗问题 室内无线链路衰耗主要由路径衰耗中值与阴影衰落决定。隧道可以认为是一管道，信号传播是墙壁反射与直射的结果，直射为主要分量。ITU-R建议P.1238提出室内适用的传播模型，这种传播模型对隧道覆盖也是有效的，这个公式为： Lpath=20lgf+30lgd+Lf（n）-28dB 其中：f：频率（MHz）；d：距离（米）；Lf：楼层穿透损耗因子（dB）；n：终端与天线间的楼层数。 在我们讨论的隧道覆盖场合，Lf（n）可以不用考虑。因此在隧道中无线传播可以用下式进行估算。 Lpath=20lgf+30lgd-28dB 2.案例说明 前面我们从隧道覆盖面临的问题出发，分析了信源、切换、天馈选择和损耗问题。下面我们根据一个实例，具体说明下采用多载波协调技术在超长隧道的解决方案： 甘肃乌鞘岭铁路隧道属国家一级铁路干线，横跨甘肃省古浪、天祝两县，位于兰新铁路打柴沟、龙沟站之间，全长20.05公里，高8.5米，宽6米。是我国铁路史上首次长度突破20公里、亚洲最长