船舶动力装置设计课程设计指导书.docVIP

船舶动力装置 课程设计指导书 周家章 编 大连水产学院机械工程学院 2006年9月 一、目的 《船舶动力装置课程设计》是热动专业学生开设的专业必修课。轴系强度的设计计算等，应是从事船舶动力装置专业人员的基本技能。本课程的目的就是要让热动专业的学生在较短的时间内熟练掌握这些基本的设计计算，并与计算机编程结合起来，编制出正确的船舶轴系相关尺寸设计程序，为将来走入社会、参加生产实际与科研活动打下基础。 二、题目与内容 1．轴的基本直径计算 （1）轴的基本直径d就不小于下式计算值： mm （1） 式中： d——轴的基本直径（mm）； F——推进装置型式系数；F =95，适用于涡轮推进装置、具有滑动型联轴节的柴油机推进装置和电力推进装置，F =100，适用于所有其它型式的柴油机推进装置。 Pe——轴传递的额定功率，（kW）； ne——轴的额定转速，（r/min）； σb——轴材料的抗强度，对于中间轴，若800 N/mm2时取800 N/mm2，对于螺旋桨轴和尾管轴，若600 N/mm2时取600 N/mm2； C——设计特性系数，见表1。 （2）中空轴直径修正 如果空心轴的实际孔径d0大于0.4d时，需按下式进行修正： mm （2） 式中dc――修正后轴的直径，mm； d0――轴的实际孔径，mm； d――按照（1）式计算的轴直径，mm； da――轴的实际外径，mm。 2．冰区加强 船舶的冰区加强附加入级符号分为若干级别，CCS划分如下： Ice Class B1* 最严重冰况 Ice Class B1 严重冰况 Ice Class B2 中等冰况 Ice Class B3 轻度冰况 Ice Class B 除大块固定冰以外的漂流浮冰的冰况 以上除Ice Class B冰级外，其余各冰级均需对轴系尺寸有所修正。 中间轴和柴油机或齿轮箱外面的推力轴的基本直径用（1）式计算，但对Ice Class B1*级冰级需增加10%。 螺旋桨轴从螺旋桨桨毂前到尾管后轴承前端部分的直径dV应不小于下式计算值： （3） 式中 ——螺旋桨桨叶材料的最小抗拉强度(N/mm2)； b1——0.25R处桨叶截面的设计宽度(mm)； t1——0.25R处桨叶截面的设计厚度(mm)； ——螺旋桨桨叶材料的屈服点(N/mm2)。 表1 不同轴的设计特性系数C 具有下列形式的中间轴 发动机外的推力轴 具有下列形式的尾管轴和螺旋桨轴 整体连接法兰 液压无键套合联轴节 键槽 径向孔及横向孔 纵向槽 在推力环处向外延伸等于推力轴直径的部分，其余部分可按圆锥减小到中间轴直径 在轴向轴承处，此处滚柱轴承用作推力轴承 油润滑，且具有认可型油封装置，或装有连续轴套无键套合或法兰联接的螺旋桨轴⑥ 油润滑且具有认可型油封装置，或装有连续轴套的有键螺旋桨轴⑥ 螺旋桨轴⑦或尾管轴到尾尖舱舱壁部分的直径 1.0① 1.0 1.10②③ 1.10③⑤ 1.20④⑤ 1.10 1.10 1.22 1.26 1.15 兰根部过渡圆角半径应不小于0.08d。 至少在键槽及从键槽两端延伸到0.2d的长度范围内，C取1.10。在这个范围以外，轴的直径可以减至以C＝1.0的计算直径。键槽底部横截面的过渡圆角半径应不小于0.0125d。 至少在孔及从孔两边缘延伸到0.2d的长度范围内，C取1.10。在这个范围以外，轴的直径可以减至以C＝1.0的计算直径。镗孔直径应不小于0.3d。 至少在槽及从槽两边延伸到0.3d的长度范围内，C取1.20。在这个范围以外，轴的直径可以减至以C＝1.0的计算直径。键槽长度应不大于1.4d，宽度应不大于0.2d。 当遇到轴上有多种形式时，则其修正时，多个系数应连乘计算。 d是以C＝1.0时计算所得的值。 轴上的槽或孔的边缘应磨光滑。 表2 轴径尺寸 （mm） 80 (85) 90 (95) 100 (105) 110 120 (125) 130 140 150 160 (170) 180 (190) 200 (210) 220 240 250 260 280 300 340 360 380 400 420 450 480 500 530 560 600 630 670 710 750 800 注：尽量不要选括号内的数值。 若桨毂直径大于0.25倍螺旋桨直径时，则dV应不小于下式计算值： （4） 式中 ——螺旋桨桨叶材料的最小抗拉强度(N/mm2)； b2——0.35R处桨叶截面的设计宽度(mm)； t2——0.35R处桨叶截面的设计厚度(mm)； ——螺旋桨桨叶