宏观交通流模型的能耗研究-物理学报.pdfVIP

物理学报 Acta Phys. Sin. Vol. 62, No. 2 (2013) 024706 宏观交通流模型的能耗研究* 梁家源 滕维中 薛郁† ( 广西大学物理科学与工程技术学院, 南宁 530004 ) ( 2012 年4 月9 日收到; 2012 年8 月8 日收到修改稿) 本文在几种典型的宏观交通流模型的基础上, 导出能量耗散的计算公式, 宏观交通流模型能耗不同于元胞自动 机交通模型, 其能耗不仅考虑车流速度减少, 而且还要计及通过路段的车流通量引起的能耗. 通过对满足黎曼初始 条件的道路能耗和道路交通瓶颈处能耗的计算和理论分析, 表明交通拥堵处, 能量耗散比较高, 而且能量耗散的变 化也能反映交通拥堵产生及消散的情况. 关键词: 能量耗散, 交通流, 宏观交通流模型, 流体力学 PACS: 47.54.−r, 89.40.−a DOI: 10.7498/aps.62.024706 ¨ 13−21 模型、Kuhue 模型和各向异性交通流模型等 , 1 引言 这些模型在基本上反映了实际交通特性. 当前城市化进程的加快, 交通车辆越来越多, 当前, 社会经济正以一种高增长的态势向前发 车辆消耗的能量越来越大, 排放的尾气导致环境 展着, 人民生活水平普遍提高, 车辆的人均保有量 污染越来越严重. 据国际能源机构 (IEA) 的统计 连年攀升, 而道路建设相对发展缓慢, 车多路少的 数据显示, 2001 年全球57% 的石油消耗在交通领 局面将会一直持续着, 如何最大限度地挖掘出现有 域, 预计到2020 年交通用油占全球石油总消耗的 22 道路设施的通行能力, 及时制止交通堵塞的发生, 62% 以上 . 更有研究表明其中有超过20% 的原 如何规划未来道路建设使交通达到最优化. 这是 油消耗和空气污染发生在交通堵塞和“ 时停时走” 12 交通流理论所要解决的问题. 交通流理论是一门以 交通上 . 2002 年, Nakayama 等首先提出了在外 23 实际观测为基础描述车辆交通运动规律的学科. 交 界小扰动条件下车流附加能耗的估算方法 , 时 通流呈现出许多非平衡、非线性特征例如: 交通相 伟等分析了几种典型跟驰模型的稳定性与附加能 24 变、交通激波、同步流、交通滞后、“时停时走” 耗的关系 , Zhang 等研究了元胞自动机确定性和 14 非确定性NaSch 模型能耗的问题, 研究表明延迟概 现象等 . 人们提出许多交通流模型来从理论上 5 25 研究这些问题 . 典型的交通流模型有微观的车辆