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Experience IM 基于有限元方法的汽车驱动桥壳分析 撰文/西华大学机械工程与自动化学院 吴超 廖敏 蚌埠学院机械与电子工程系 业红玲 驱动桥桥壳作为汽车的重要承载 作为汽车总成的重要组成部件，驱动桥壳支撑着汽车的质量，并将载荷传 和传力部件，其强度和动态性能直接 给车轮。汽车在行驶过程中由于载荷作用产生振动，驱动桥壳振动特性直接影 影响汽车运行的安全、平顺性和舒适 响驱动桥本身的振动和整车行驶的平稳性。因此对驱动桥壳结构的研究很有必 性。本文运用有限元法研究了驱动桥 要。文中利用有限元法进行静力分析和模态分析，为后续的动力学响应分析提 壳在最大铅垂力工况下的静力分析， 供了参考指导。 得出了驱动桥壳强度和变形符合要求； 同时对驱动桥壳进行模态分析得出了 一、驱动桥壳有限元分析方法 驱动桥壳前六阶固有频率并给出了前 以计算机和矩阵运算为基础的有限元法是对复杂工程问题或结构问题计算 四阶模态振型，分析结果表明桥壳结 的近似的数值分析方法。驱动桥壳需要有很大的强度和刚度，驱动桥壳传统的 构合理。上述研究得出的结论为后续 经验设计方法是利用数学、力学等理论知识进行计算。这种方法计算量大且很 驱动桥壳的优化和实验提供了重要的 复杂，很难模拟各种工况。根据汽车驱动桥壳的结构、各种受力和约束，应用 参考依据。 有限元法模拟，可以计算出驱动桥系统的动态响应，结果可信且接近实际，能 较真实地模拟出驱动桥动态使用过程。图 1 是汽车驱动桥壳有限元分析流程。 图 1 桥壳有限元分析流程图 · 45 · IM 经 验 首先要建立驱动桥壳的三维数值模型，结合桥壳的材 将会受到路面冲击载荷的作用，这时铅垂力最大（即冲击 料及属性转化为有限元分析模型，对有限元模型添加约束 载荷）。不考虑驱动桥壳所受的侧向力、切向力和弯矩的 边界并施加载荷，然后计算求解，进行驱动桥壳的结构静 作用，取 2.5 倍的静载荷平均施加在两个板弹簧座上。桥 力分析和动力学模态分析，通过有限元后处理分析结果可 壳的相关数据：驱动桥满载后轴荷为 3.2t，簧距 800mm， 分别获得驱动桥壳的应力和变形、固有频率和振型，结合 轮距 1240mm。 × × mg δ G δ = × = 材料特性和使用要求进行驱动桥壳的强度和刚度判断，从 F 垂 F 静 δ = 2 2 而为改进和优化驱动桥壳设计提供可靠的数据支持。 式中， 是汽车在静止情况下驱动桥给路面的载荷； G 为动载荷系数，通常情况下取 2.5； 为重力加速度， δ g 二、驱动