建造新技术在曹妃甸单点CFD111 SPM工程项目中的应用.pdfVIP

V01．47 47卷增刊 中 国 造 船 Special 2006年11月 SHIPBUILDING0FCHINA Nov．2【}06 文章编号：1000-4882(2006)S一0435．06 1．1 建造新技术在曹妃甸单点(CFDlSPM) 工程项目中的应用 王国强，李文坤，韦宝成，王洪芳，刘倩丽，尚 景 (中海油海洋石油工程股份有限公司，天津塘沽300456) 摘要 CFDll-l SPM项目是挪威APL公司设计的，是世界上首例SYS系统的新型结构，分别由PILEBASE、 TOWER、TOPSIDE、YOKE等主要部分组成。与以往不同的是其基础部分采用了桩基盘和筒塔 TORQUR 作为支撑结构，并运用了挪威APL公司的新技术专利件，以新的设计理念为海上石油浮式生产系统提供了 一个全新的集基础支撑、连接系统为一体的新产品，达到了国际新的先进水平。但设计精度很高，施工难 度大，用以往的施工技术根本无法实现设计精度，由此我们开发了新的建造技术解决了相关的施工难点。并 可以作为经验推广到其他项目中。 关 键 词：单点PILEBASE；TORQUETOWER；垂直度；水平度；椭圆度；平面度 I概述 曹妃甸单点工程(CFDII．ISPM)是由挪威APL公司设计的，是世界上首例SYS系统，分别由 PILE BASE、TORQUR 形式和理念，其中的连接方式运用了挪威APL公司设计的专利技术，是世界首创；也是中国海洋石 油总公司海洋工程股份有限公司创建以来首次承包建造的新型单点工程。 2施工难点 2．1PILE BASE的平面度的控制 筒塔的底部相连，且设计要求：内筒塔的下表面与其上表面的相对不平度要。3mm，内筒塔的垂直度≤ 1。。PILEBASE构件的平面度制造偏差要尽可能的dx(、3mm)，才能使筒塔旋转产生的偏心达到最小。 但PILE ×5874的三角形结构体，总重约68t，其焊接变形及整体组装都对平面度的控制构成威胁。 2．2ToPSIDE预制时对施工平台的要求 TOPSIDE作为输油偷电工艺模块，是整个单点的核心部分，具有机、管、电、仪等各专业的设备、 仪表及管线等设施。其高约20m，重约370t，上部外围尺寸约为15．6×10．9m，底部尺寸约为中4．5m， 结构特点是底部支撑点接触面较小、上部较大、重心高，本身已对底部预制垫墩提出较高要求．另根 据业主要求，建造完成后要整体在预制场地做双向3600的旋转试验，最大的扭矩为62．25tm，还要 兼顾吊机和卷扬机的全旋转负荷试验时产生的舷外长力臂效应．此外，由于当时的场地资源限制，建 造场地只能是无条件地选择在码头前沿，而码头前沿的承载力很低(3t／n[12，桩头的承载力仅40t)，远 远满足不了TOPSIDE的预制要求(442t／m2o所有这些因素都对垫墩提出更为苛刻的要求，若考虑因 素不全，就有可能造成码头地基塌陷或者TOPSIDE倒塌的严重后果。 2．3 APL专利件(CENTER)的锥体椭圆度过大 中 国 造 船 近海论文 在核实Center的尺寸时，我们沿圆周测定了六个点(见图13)，发现与INNERTOWER连接的 (上口)，锥体壁厚30mm。现场需对其进行椭圆度的调整，调圆过程中不能伤及下面的滑环(越L 的专利件)o它与TORQUETOWER的INNERTOWER的底部连接，其锥体顶部的椭圆度最大到48 圆度的工作增加了难度，若在施工中稍微疏忽会伤及专利件，影响整体组对，甚至延误出海安装工期 (专利件国外制造周期1年)o 2．4大直径法兰平面度的要求 0一叵q●Ⅱ粤一 口