胶济线GSMR工程示范段无线覆盖及基站设置浅析.pdfVIP

胶济线GSM-R工程示范段无线覆盖及基站设置浅析 王毅勇1 蔺 伟2 (济南铁路局’铁道科学研究院2) 摘要：本文基于对胶济线GSM-R二I=程示范段测试数据的统计和分析，得出在不同基站间距、不同天线高度 条件下的无线覆盖指标，初步得到可靠且经济适用的覆盏方案． 无线 基站 关键词：GSM-R on of GSM—Rformer Abstract=Inthisdissertation，basedtestdata JiaoJirailway project。 analysis resultis fordifferentdistancesbetweenBTSsanddifferentof theradiocoverage given heights BTSantenna．Atlast。thereliableandeconomicaland radio isconcluded applicablecoverageprecept primarily． Keyword=GSM-R，Radio，BS 1 引言 我国铁路GSM-R的建设已经进入工程实施阶段，对于900Mnz无线覆盖和基站设置原则等尚待深入 要目的是提高频率复用率，满足日益增加的用户话务需求。而在铁路GSM-R网络中，话务量较小(除 站场Sb)，基站设置的主要目的是解决无线覆盖。因而在保证铁路应用对覆盖要求的前提下，尽量加 大基站的间距，对于节省铁路投资，减少沿线小区切换和重选，提高网络的可靠性等方面都是有益的。 2006年2‘月～5月，济南铁路局与铁科院共同在胶济线GSM-R工程示范段进行了多次静态和动态 测试，通过对大量数据采集、统计和分析，得到900MHz无线覆盖的相关指标，并初步得到可靠且经济 适用的覆盖方案。 胶济线GSM-R工程示范段位于济南～章丘段，线路全长约50km，城区内有高大建筑群、电厂、钢 厂、医院等，对电波传播有一定影响；区间地势平坦，传播条件较好。按设计要求共开通10个基站， 其中包括6个车站基站和4个区间基站。 2 测试系统 无线覆盖测试系统由无线电平测量子系统、天馈子系统、计距子系统、GPS定位子系统以及两台 测试手机0T290等设备组成，安装在专用测试试验车上。 四副测试天线均安装在试验车顶部，天线A、B连接两台ESPI测量接收机，天线C连接一部测试 手机，天线D连接另一部测试手机和GPS接收机。 本次测试中，车顶天线增益6dBi，接车顶天线的馈线损耗为3．3dB。 3测试和统计方法 ● ● 测试手机0T290和，ESPI测量接收机均与车顶天线连接，测试GSM—R下行频段接收电平。 3．1数据采集 (1)机车台接收电平 测试手机0T290和ESPI测量接收机均与车顶天线连接，测试GSM-R下行频段接收电平。 行覆盖电平。ESPI采用外部触发方式采集接收电平，外触发信号由数据采集触发单元提供。 0T290测试手机采用锁频和自动小区选择／重选两种工作方式进行测试，ESPI测量接收机把测试频 点自动调整为0T290测试手机锁频或重选的BCCH上。 (2)速度与公里标 速度与公里标由计距子系统测量。计距子系统由速度传感器和计距适配器组成。速度传感器安装 在试验车轮轴上，车轮每旋转一周输出200个脉冲。计距适配器的输入端与速度传感器相连接，根据 速度传感器输出的脉冲和车轮周长进行分频或倍频，将适配脉冲输山给数据采集触发单元，再由数据 采集触发单元按距离触发ESPI测量接收机对接收电平值进行采集。 (3)经纬度位置信息