京沪高速铁路济南黄河大桥施工控制网测量.pdfVIP

2006年铁路勘测技术学术会议论文集 京沪高速铁路济南黄河大桥施工控制网测量 熊小莉 吴迪军 (中铁大桥勘测设计院有限公司，湖北武汉430050) 摘要详细介绍了京沪高速铁路济南黄河大桥施工控制网的设计与观测的原则、方法、作业程序 和技术要点，通过对复测成果的分析，评价控制点的稳定性，进一步验证了控制网测量质量，为同类型桥 梁工程施工控制网测量提供了一个成功的范例。 关键词 高速铁路桥梁施工控制网 设计与观测 复测分析 理的原则、方法、技术要点及相应的技术措施，同时结合 1 引言 控制网复测情况对控制点稳定性进行分析和评价，验证 京沪高速铁路济南黄河大桥是我国目前拟建的最 控制网的测量质量，供类似桥梁控制网测量参考。 高时速标准的高速铁路上的关键工程之一。大桥全长 2施工控制网的设计与观测 5143．4 m，是一座复杂特大型铁路桥梁。 桥位处于鲁西北平原南端，桥渡区域黄河以北为 2．1 施工平面控制网设计与观测 宽约4km的滞洪展宽区，地势相对较低，区内道路、沟 (1)选点布网 渠纵横，大部分为耕地，零星分布有鱼塘，低洼处为芦 以三角网的形式整体布设施工平面控制网，从而 苇沼泽湿地。黄河大堤以南地势平坦，多为耕地和零 保证所有控制点都具有足够的点位精度和密度。 星分布的鱼塘、芦苇沼泽湿地。 选点原则是充分考虑本工程特点，点位视野开阔， 正桥位于北展宽区李家岸进洪闸下游、赵庄险工 基础稳定，便于安置仪器和操作，点位附近不应有强烈 中端。此处河道属济南黄河段的窄河道区，全断面宽 电磁干扰源和卫星信号屏蔽的物体，交通方便，点位间 约900m，主槽偏北，主槽以南有较为稳定的小边滩， 通视性良好，便于施工放样，并有利于施工控制点的 滩面高程在28．0—32．0In之间，是黄河淤积后典型的 加密。 滩唇高、近堤低的断面形态。实测主槽河床面高程在 全桥共设23个平面控制点，其中桥中线控制点 24．0—28．0 m之间，河床面比两岸大堤背水地面平均 高出约3m。桥渡区域属暖温带半湿润季风气候区， 面控制网(图1)。 气候温和。施测期间气候情况对外业观测较为有利， (2)造标埋石 但受高杆作物和树木影响，通视条件较差。 所有控制点都依地形地物条件按现浇混凝土标石 我公司于2003年7—10月间完成了京沪高速铁 路济南黄河大桥的定测任务，建立了工程施工测量控 混凝土标石，位于中线上下游的地面点均建造强制归 制网。但鉴于京沪高速铁路项目整体客观条件的限 心观测标墩，安装强制归心观测标盘。 制，黄河大桥一直未能开工建设。考虑到控制点埋设 (3)观测 完成后达两年之久，必须对其点位稳定性进行检测，同 根据测区条件及控制网特点，对全桥平面控制网 时受环境变化及人为破坏等因素影响，原网中部分控 进行GPS静态相对定位测量。桥线控制点DQl，DQ2， 制点遭受了不同程度的损坏，因此，我公司按工程建设 …，DQl0及13个平面控制点共同构成GPS控制网， 单位的要求于2005年8—9月对该网进行了一次全面 由57条独立基线边组成，共观测19个时段。控制网 复测，以满足确保大桥精确施工的需要。 的观测按《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》 本文主要介绍该桥施工控制网设计、观测和数据处 (TBl005497)B级网精度要求执行。