胶济线GSMR通信系统工程设计及实施.pdfVIP

胶济线GSM-R通信系统工程设计及实施 耿直 (铁道第二勘察设计院通号处) 摘要：GSIfI-R系统可以增加铁路的传输效率，安全保证和服务质量．本文从工程角度、环境、内容、系统组成、 功能和容置方面来介绍相关胶济线GSM-R无线通信系统的内容。 关键词：G锄一R无线通信工程 canincrease andserviceof Abstract：GSM—Rsystem railwaytransportefficiency，guaranteesafety introducesGSM—Rof rai lineabout andtheenvironment。 quantity．Thispaper Jiao-lilway engineering systemcontents，functionandcapacity． Radio Keywords：GSM—R，communication，Engineering GSM-R无线通信系统具有技术先进、功能完善、通用性强，能够适应高速铁路的要求，并有广泛 的发展及应用前景。本文以胶济线为例，着重介绍GSM-R通信系统工程设计及实施中的有关内容。 1 工程范围 胶济线GSM．R无线通信系统工程范围为青岛一济南，含济南枢纽南北环线。其中，青岛一济南长 473km。 2工程环境 工程环境对GSM-R工程项目的设计及建设影响重大，如基站站址的选择、铁塔的设计、机房设施， 都需要对工程环境进行必要的调查，根据实际情况进行考虑。 (1)地形地貌。线路自青岛至济南，位于胶东平原，沿线经济发达，人文活动频繁，公路及农村 道路交通便利。胶济线横贯山东省东西部，地形略为波状起伏，沿线多属山东半岛诸河流域，旱季时 多数河流水量较小，甚至断流，夏季常有山洪暴发。 ． (2)气象特征。该地区属暖温带半湿润季风气候，夏季多雨，冬季晴朗干燥，最高气温42．1℃， 度57cm，最大积雪深度33cm，最大电线结冰厚度18．1mm，年均相对湿度65％。 值加速度：青岛一胶州、彭家庄西一济南为0．059，胶州一塔尔堡站东、临淄站东一彭家庄站西为0．109， 塔尔堡站东一临淄站东为0．159。 3 系统简介 系统、基站(BSS)子系统、管理(OMS)子系统及用户终端等构成。 鉴于目前GSM—R技术及终端研发情况，胶济线GSM．R工程近期主要完成调度通信、专用通信、 施工维护通信、调度命令传送、无线车次号校验、试验列尾装置等语音业务和数据传输业务功能。 条件，预留汇接至汇接中心的条件；中心包含有移动交换机(MSC)、访问位置寄存器(Ⅵ_一R)、归属 南MSC与本地铁通固定交换网设直达路由，互联互通。 交换中心提供所有的交换功能，包括专用于移动台的交换，。GSM．R网络独立运行时所必需的固定网络 其中j 合设于一个物理实体中。 (2)．智能网子系统(烈)。智能网子系统(酣)设置在济南交换中心：网络业务采用基于智能网 的方式实现，业务交换点(SSP)与济南移动交换中心(MSC)合设。 换中心，提供调度命令传送、无线车次号传输、列尾风压传送等数据传输业务。GPRS系统由业务支 (RADIUS)构成。 ’： ． 数据控制单元：(PCU)；，．并配置DNS、Radius 服务器。 根据胶济线机车台及具有数据业务的设备数量，．按GPRS的初期用户容量为5000用户、数据流量 互通。 ．。。 控制胶济线的基站及接入。为保证较高的系统性能，铁路沿线越区切换的总数应尽可能少。因此，每 个基站对不同方向使用1根天线，同一基站的天线通过·个功率分配器合成起来，联到基站内相同的 收发信机，以减少越区切换的次数。无线设计覆盖指标，按满足无线列调车载台通信要求进行场强覆 系统特点，胶济线沿线43个车站均设置基站。小区重叠：为保证小区正常切换，相邻小区要有一定的 覆盖重叠区；为确保高速环境下安全的越区切换，覆盖重叠区要足够长，且重叠区内的