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浅谈地铁车站环控设计中的一些问题 浅谈地铁车站环控设计中的一些问题 闰 利 铁道第四勘察设计院城市轨道交通设计研究院 摘要：本文主要通过笔者多年地铁设计过程中遇到的一些问 3 大系统中存在问题及解决方案 题，提出了认为较合适可行的解决方案，以供设计参考之用。 关键词： 环控 大系统 小系统地轶 3．1大系统空调风量计算 大系统空调工况下风量的计算是环控计算的主要 任务之一，其准确性直接影响到运营通车后站内的空 1概述 气品质、人员的舒适度等一系列问题，而这些正是环 自从十九世纪六十年代第一条可称之为“地铁”的 控专业需着重解决的问题。就本人在广州设计、咨询 穿城地下铁路在伦敦开通以来，经过一个多世纪的努 工作中所见，各设计人员对此项内容均采用了不同的 力，现代的地铁已经进入了一个全新的领域，作为一 计算方法及过程，其实际运行情况在地铁一、二号线 种方便快捷的城市公共交通工具，在我国国内也已受 运营初期均是可行的，但考虑到远期客流的增长及行 到越来越多大型城市的关注，到目前为止已经有北京、 车的调整，仍可能出现空气品质、温度、湿度等重要 广州、上海、深圳等城市开通了多条地铁线路，同时 参数的超标，因此需提出进行重点考虑。各车站均具 苏州、南京等众多城市也正在建设中。地铁中的环境 有其特有的形式，不能一概而论，此处笔者以最常见 控制问题一直是其设计中需重点解决的首要问题之 的标准地下两层岛式车站为例。 ～，我国各个城市在这方面均有其独特之处(北京采 对标准地下两层岛式车站，一般均采用一套一次 用大表冷器系统，南京采用闭式系统，广州、深圳及 回风系统负担其站厅及站台公共区的送排风：新风与 苏州等采用屏蔽门系统)。笔者长期从事广州地区地铁 回风在混风室内混合，经组合式空调器处理至机器露 建设工作，并曾参与了深圳、上海等地地铁的设计， 点，考虑各种因素导致的温升后达到送风状态点，送 对各地地铁环控设计均有所了解。本文主要通过笔者 风进入站厅、站台公共区，回排风机将站厅、站台回 多年地铁设计过程中遇到的一些问题，提出了认为较 风排入混风室内完成一次循环。由于两处公共区温、 合适可行的解决方案，以供设计参考之用。 湿度标准及其热湿比线的不同，就出现了送风状态点 相同、室内状态点及￡线不同的特殊情况，此时应根 2地铁环控系统简介 据实际空气处理过程绘制焓湿图。 广州地铁主要采用屏蔽门系统，其环控部分主要 部分设计人员绘制焓湿图如下图a，笔者认为此 分为几个子系统：区间隧道通风系统、车站隧道通风 图与实际空气处理过程有不符之处。图中原意将站厅、 系统、大系统、小系统、水系统。 站台两部分冷负荷及散湿量合并计算得出室内空气处 “区间隧道通风系统”是指服务于区间隧道的通风 理￡线，将N1、N2点按一估算比例混风至N点，然 及防排烟系统。“车站隧道通风系统”是指服务于车站 后根据要求进行简单的一次回风计算，计算完成后负 荷估算比例是否准确再进行调整。图a与实际过程不 范围内屏蔽Il#l-t奥f]列车停车区域隧道的通风及防排烟 系统。上述两部分合称“隧道通风系统”，一般均由专 符之处主要体现在ON线及N1、N2点至N点的混合 门的系统设计单位进行设计，