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数字化造船与现代造船模式 中国造船工程学会学术工作委员会应长春 摘要：中国船舶工业在“十五”期间取得的跨越式发展，究其原因，可以认定建 立现代造船模式进程的加快和数字化造船的加速实施是两个极为重要的关键因素。本 文就现代造船模式和数字化造船对船舶工业发展的重大作用和两者的相互关系作了 ● 分析，并提出了一些基本观点，供探讨。 关键词：造船制造模式数字化 1造船业的跨越式发展 2005年，全国造船产量突破千万载重吨，达到创纪录的1212万载重吨，约占世 年相比2000年增长了3．5倍，其平均增长率达到29％；若以中央明确提出建设造船 大国目标的2002年为基数，则三年后造船产量净增751万载重吨，其年均增长率更 高达40％。 中国船舶工业历年造船量 表1 1995 200l2002 200420052006 年份 2000 2003 70 141 185 346 393 461 “l 855 1212 年造船 预计 量万载 1400一 重吨 1500 占全球 1．5 6．18 5．5l 7．2 8．6 9．1 10．3 14 19 22 份额％ +2005年，我国造船产量爆发性增长，使得中国造船工业从多年滞留的世界造船 业第二方阵中脱颖而出，跃入世界造船业第一方阵，标志着中国船舶工业的发展开始 进入建设造船“强国”的新的发展阶段。 ·7l· “十五”期间我国船舶工业所取得的跨越式发展，首先是在于国家作出的建设造船 大国和造欺强国的正确的战略决策。并及时出台了国家支持船舶工业发展的一系列政 策和措施；其次是全球迎来了有史以来的第二个船市需求兴旺高峰期，且其需求之强、 持续时间之长更是远远超过了上世纪70年代的第一个高峰期。第三个重要原因就是 造船技术的全面进步。而在众多技术进步因素中，起主导和主要作用的就是建立现代 造船模式进程的持续推进和数字化造船的加快发展。 2造船技术的全面进步 我国船舶工业的的技术进步，以“造什么样的船”和“怎样造船”为其两大目标，分 别开展以高新船舶研发为核心的新船型研发和以转变造船模式为核心的船舶先进制 造技术的研究应用。在国家主管部门支持下，制订了长期的、持续的研究和推进计划， 并取得卓有成效的、长足的进步。 2．1新船型研发 新船型研发的成果促使中国船舶工业在“十五”期间承接、建造了一批高技术、高 附加值船舶，有：好望角型绿色环保型散货船、lO．5万吨油轮、VLCC、大型LPG船、 海洋钻井平台、大型客滚船和海峡火车渡轮等，特别是国内第一艘LNG船的建造， 更是实现了零的突破。 这些“双高”船舶的成功建造，不仅充分显示了我国船舶工业在新船型研制上所取 得的巨大、快速进步，而且表明了我国船舶工业的产品结构开始发生质的变化，中国 造船由低端产品向高端的发展，从而大大增强了其在国际船市上的竞争能力。 2．2船舶先进制造技术 我国船舶工业在上世纪80年代中后期，就开始积极从国内外引进先进制造技术 的理念，如：成组技术、平行工程、模块单元生产、精益生产、全面质量管理、造船 精度管理、流程再造、计算机集成制造、现代物流技术、虚拟、敏捷制造等，并辅之 以自动化、智能化的数控加工技术。在造船行业全面推广应用。推动了：· ．造船模式的现代化，促进了壳、舾、涂一体化及设计、建造、管理一体化； ．造船流程的合理化，促进了造船总装化； ．造船管理的精细化，促进了造船计划的精准化、标准化，造船生产的准时化和 ·72· 均衡化； ．造船过程的数