天然气压缩调储技术在海上采油设施中的应用.pdfVIP

47卷增刊 中 国 造 船 V01．47 Special 2006年11月 SHIPBUILDING0FCHINA NOV．2(X)6 文章编号：1000．4882(2006)S一0364—07 天然气压缩调储技术在海上采油设施中的应用 刘光成，兰峰 (中海石油(中国)有限公司天津分公司) 摘要 由于段塞流的影响，海上采油设施的天然气供给出现震荡波动，造成压缩机和发电机供气作状不稳定， 发电机经常频繁进行燃油和燃气切换，甚至造成压缩机关断、透平切油失败引发的整个采油设施失电。两 种新调储技术的开发，成功解决了段塞流带来的影响。本文对这两种技术方案的原理和应用进行了深入探 讨。 关 键 词：段塞流；透平失电；天然气压缩调储；低开发成本 1技术开发背景 海上采油设施的电力供给是依靠自身的发电系统，发电机组设计绝大部分是双燃料设计，以天然 气为主要燃料。油田在开发初期和后期阶段，由于伴生气量少或逐步减少，井筒或海管存在段塞流， 天然气供给出现不足或不稳定现象，发电机组燃料频繁切换，既影响发电机组的使用寿命，也增加油 田的开发成本。 BZ34油田在2003年2油井相继停喷和间喷，造成油气产量大幅度下降，高压天然气产量降至约 3万标方，天(该气量与单台透平的燃气量相当)。虽然油田的高压天然气总产量与FPSU上的单台透 平发电机的燃气用量相当，但是，由于各卫星平台到FPSU的海管是油气水混输管线，其内部存在段 塞流，因此从FPSU上高压分离器分离出来的伴生气时断时续，致使透平发电机组燃料频繁切换(透 平发电机为双燃料型，即柴油和天然气都可作为燃料，当燃料气入口压力低于900kPa时，透平燃料将 自动由天然气切换为柴油)，情况严重时在12小时内切换了112次。此种状况不仅影响了发电机组的 使用寿命，而且威胁到油田电力系统的稳定，一旦发电机燃料切换失败将造成油田停电停产，甚至会 由此引发安全事故。发电机柴油的日消耗量约20方，天。柴油按2500动(2003年)计算，每年也 将多增加1500多万元的燃料费支出，而大量的天然气放到火炬白白的烧掉。 2005年SZ36-l二期的中心处理平台也出现了与渤中34油田一样的情况，虽然总产气量大于压 缩机额定排气量，但因海管内段塞流的影响，供气时大时小。而原有流程又不能有效地缓解段塞流的 影响，保持压缩机人口压力的稳定，造成透平供气不平稳，机组切换到柴油工况，每天消耗柴油40 多方，相当每天增加操作成本14万元人民币。 如何利用现有的天然气资源，降低油田开发成本，成为迫在眉睫的问题。陆地民用气供给就存在 用气的地低谷和高峰，供气站一般都备有数个体积较大的气体储罐用来调峰。但海上受空间等条件限 制，增加大型储罐是不现实的，因此必须开发出适应海上采油设施的储气工艺。 2压缩调储技术原理 2．1海上采油设施常规供气流程 长期以来，海上采油设施普遍采用的流程为：来自原油三相分离器(V-101)的伴生气首先进入 47卷增刊 刘光成等：天然气压缩调储技术在海上采油设施的应用 当原油三相分离器分离出来的气体量大于压缩机的额定排量时，多余气体从V-201前放人火炬(图1)。 火炬 V-201 图I供气流程图 2．1．1控制说明 PVI阀则慢慢打开。 (2)PV6置于压缩机橇内，其作用是通过回流，保持压缩机最低吸入气量，也起到调节压缩机 入口压力的作用。 (3)PV2：保证透平的吸人压力，透平发电机用多少气，则通过PV2从V-202获取。 火炬。 2．1．2流程存在的不足 对于采用边生产边钻气井的油田，或对于处于开采后期的油田，由于伴生气量少或逐步减少以及 段塞流的影响，虽然总产气量大于压缩机额定排气量，但上述流程不能有效地保持压缩机入口压力， 即：分离器