调整水流状态治理桥下河床淤积.pdfVIP

调整水流状态治理桥下河床淤积 王进军，刘书胜，张信明 (沈阳铁路局吉林线桥检测设计所。吉林吉林市132001) 摘要：本文根据两座铁路桥治理河床淤积的实例，分析山区及山前区桥梁河床冲刷和淤积的机理， 用急流槽和人工渠道的方法，加大桥下河床纵坡，降低河床糙率，从而调整水流状态，提高水流流 速和挟沙能力，以解决桥下淤积问题，实际效果较好． 关键词：河床淤积；水流状态；坡降；糙率 1．前言 河流的走向修建，由于沿途有多股支流汇 桥下河床的冲刷和淤积是一个矛盾的 入，因此铁路沿线势必修建多座具有山区和 两个侧面。桥下河床的冲刷，使河床下切， 山前区河流特征的桥梁，其上游河道地势高 当下切深度达到一定程度时，使桥墩台基础 峻，地形复杂，水面比降大，流量变幅大， 埋置深度不足，对桥墩台的稳定性构成威 洪水持续时间短，流量猛增猛减，流速也比 胁，严重时会使墩台倾斜塌倒。而桥下河床 较大，甚至成为急流。而修建的桥梁多数位 的淤积，使河床抬高，桥下过水断面减小， 于谷口处，河流出谷后，由于断面增大比降 严重时会阻塞桥孔使洪水漫过轨面或冲毁 变缓，大量泥沙在谷口附近落淤，使河床逐 桥台后路基，因此在研究提高桥梁的抗洪能 渐上升，造成桥孔净空高度减小，排洪能力 力时，治理桥下河床的冲刷和淤积均是不可 不足。有的中、小桥甚至发生一次大洪水就 忽视的两个重要问题。 将桥孔全部淤死的现象。为了研究河床淤积 河床冲淤现象的根本原因是由于输沙 问题，本文例举两个采用急流槽和人工渠治 不平衡所致。在任何一个河段内，或在河段 理桥下淤积的实例，以供商榷。 的任何一个局部地区内，在一定的水流条件 2．采用急流槽治理淤积的实例 下，水流具有一定的挟沙能力，如果来沙量 2．1桥梁概况及病害原因分析 与挟沙力相适应，则水流处于输沙平衡状 梅集线K129+771桥位于通化站内，距 态，河床既无冲刷，亦不淤积。 当来沙量 梅方咽喉区不足200m，为4孔4．5m的无碴 小于水流挟沙力时，不足的泥沙将逐渐自河 无枕低高度钢筋混凝土梁，采用直径0．6m 底得到补充，使河床冲深；当来沙量大于水 的双柱形桥墩，距其下游11．5m处为同跨度 流挟沙力时，过多的泥沙将逐渐沉积下来， 同类型的牵出线桥。而在下游70m和120m 使河床淤高。可见河床的冲淤与水流的挟沙 处又分别建有1座公路小桥和粮库专用线 力有着较大关系。而水流的挟沙力不但与水 桥，孔径均小于正线桥。桥梁自修建以来， 深、泥沙粒经有关，更主要的是与流速有关。 因河床淤积，每年多次遭受水害并中断行 水流的流速又与河床纵坡(比降)、糙率有 车，严重时洪水淹没线路lm多，由于通化 关，因此人为地调整水流状态应重点对桥下 站地势较桥址处低，洪水经常进入站区给 河床纵坡和糙率进行调整。 工、电设备和运输生产造成严重不良后果， 在山区铁路选线设计上，大部分沿较大 因此每年汛期后都要投入大量资金进行清 淤。 分析淤积的原因有以下几点： 由于桥址地处咽喉区附近，如果采用抬道的 (1)桥址处排水不畅是造成淤积的主要 方法增加桥下净空高度，不但线路的进出站 原因，正线桥和牵出线桥桥墩交错布置，桥 坡度是控制因素，而咽喉区多组道岔、