铁路客运专线红石岩隧道防排水施工技术.pdfVIP

铁路客运专线红石岩隧道防排水施工技术 梁东 廖振芳 (中铁隧道股份有限公司隧道四公司 安徽 237300) 摘要：合(胆)武(故)铁路客运专线红石岩隧道经过大剐山区。隧追穿过山间沟昝，地表水发育，各地节理密 案，局部地段岩体破碎，有一定的透水性，在施工过程中采取“席、排、堵相结夸．目地制宜，综合措藏”的原刖，通过 狠抓持排木细节施工，收到了良好的防水娃果。 关键词：客运专线 防排水 施工技术 1工程概况 82m位于8000m的曲线半径上。全隧道采用曲墙复合式衬砌。 隧道位处剥蚀中低山区，山势陡峻，沟谷纵横，植被发育，隧道经过区域最高山峰的高程为816m，最大 埋深约560m，自然坡度为20。一30。不等。 红石岩隧道地层岩性为新元古代斑竹园片麻岩套斫口片麻岩(Q911)、和东垮片麻岩(Dgn)、古元古代 大体完整，局部受小构造影响较破碎；古元古代一新太古代变质表壳岩组合、大别变质杂岩处于强变形带。 本区出露的第四系地层在沟两侧为e1+d1Q4粉质粘土，其下为碎石土，厚2—5米，地下水为孔隙潜 水，水位埋深0．6—16米。水量较小，为地下水量贫乏区，但雨季为较好的透水层。山谷为a1+plQ4粉砂， 厚约1米。下伏2—3米厚卵石土和漂石土，地表水、地下水发育。 新元古代斑竹园片麻岩套研口片麻岩(Qgn)、和东垮片麻岩(Dgn)、古元古代一新太古代变质表壳岩 d)地区。地下水为基岩裂隙水，因岩体的节理裂隙大多不发育，透水性较 组合(Mc)、大别变质杂岩(Ar2Ptl 差，大部分地区为地下水水量贫乏区，但局部仍有地下水丰富的地区o 涌量水为小涌水。 理密集带。岩体较破碎，有一定的透水性，预计开挖最大涌量水为小涌水。 破碎。有一定的透水性。 2防排水设计 ①隧初期支护与二次衬砌间拱墙铺设EVA复舍防水卷材，防水卷材厚度≥1，2衄，土工布重量≥ 3009／ra2。 ②全隧环向设050塑料透水管盲沟，纵向间距8一10m／环，隧道纵向设080塑料透水管盲沟。 ③全隧拱墙纵向施工缝采用涂混凝土界面剂防水，环向施工缝设置中埋式止水带防水和m50波纹管 外包土工布防水。 ④隧道二次衬砌采用防水混凝土，抗渗等级不低于P8。 ⑤隧道衬砌施工完成并达到一定强度后，在拱顶范围内进行补打背后回填注浆孔注浆。 @在开挖过程中，如发现底部有集中地下水出现，需埋设盲沟排水o ·7R· 施工技术 ●r !i ⑦隧道超前注浆采用水泥浆。 ‘： ‘． 。 3隧道防排水施工：‘ ．： ～ ’ 3．1隧道防排水施工总体要求 卜．．。 ， 根据客运专线规范要求，防排水施工总体原则：客运专线铁路隧道正洞和设备洞衬砌防水等级应达到 国家标准地下工程防水技术规范(GB50108)规定的一级防水标准，不允许渗水，衬砌结构表面无湿渍。 3．2隧道防排水施工 ，·， +·v： 3．2．1初期支护防排水 ： 根据洞内渗、漏水的实际情况，在初期支护(喷射混凝土层)施作之前视情况埋设排水半圆管，形成暗 埋、永久式排水通道系统，将水引入隧道纵向