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混凝土材料试验及混凝土耐久性 铁路客运专线高性能混凝土的原材料选择与配制 冯 健 中铁隧道集团有限公司工程试验中心 河南洛阳471009 摘要：本文对客运专线高性能混凝土的特殊要求、对原材料的质量要求以及混凝土试配工作中必须重点考 虑的内容及其特殊性进行了分析和探讨。 关键词：客运专线 高性能混凝土 耐久性 原材料 配合比设计 1．概述 j 。一 以往的铁路工程对混凝土技术性能的要求并不是很高，特别是很少针对耐久性和使用年限提出具体 要求，因此对混凝土原材料的质量要求也相对较低，在选择时基本上以强调就地取材为主，多以价格低廉 和运距近为主要出发点，并非在质量指标上追求精益求精。在配制混凝土方面也主要只强调力学性能指 标，对耐久性指标要求甚少。而铁路客运专线工程则明显不同，对混凝土的技术要求高，特别强调混凝土 的高性能化(实际上最主要是突出强调混凝土的耐久性要求)，因此，在原材料选择和混凝土配制的思路上 必须做出重大调整，以适应客运专线工程的新要求。本文旨在讨论客运专线高性能混凝土原材料选择的 原则，以及在配制过程中必须考虑的有别于普通混凝土工程的一些原则性问题。 2．客运专线高性能混凝土的基本要求 2．1高性能混凝土的概念 、 早在上世纪八十年代，我国著名的混凝土专家吴中伟教授从日本、美国及欧洲发达国家引入了高性能 混凝土的概念，并结合国人习惯，将高性能混凝土定义为“三高”混凝土，即高强度、高工作性、高耐久性。 高工作性是指混凝土具有很好的和易性、流动性和可灌注性，且同时不易离析，体积稳定性好。高工作性 是保障混凝土浇筑质量的重要保证。在混凝土耐久性指标方面，限于当时国内混凝土技术的发展状况，这 方面还不是十分明确，学术界的观点很多，也不统一，只是基本上明晰了追求混凝土耐久性的大的方向。 总的来看，高性能混凝土在我国只是有了一定的理论基础，还远未到实质性的应用阶段。 2．2客运专线高性能混凝土的基本要求 ．； 为了提高混凝土的耐久性，延长结构的使用年限和维修周期，铁路客运专线工程在以往高性能混凝土 概念的基础上，对混凝土耐久性赋予了具体的指标和标准。使高性能混凝土成为客运专线施工的必要条 件，呈现了巨大的行业进步。在设计上，有以下新的特点：一是提出了混凝土结构使用年限的级别，具体分 为100年。二是提出了环境类别及作用等级，将混凝土结构所处的环境分为碳化环境、氯盐环境、化学侵蚀 环境、冻融破坏环境和磨蚀环境等。每种环境条件又根据其恶劣程度分为若干个等级。三是提出了混凝 土耐久性的一些具体指标。铁路客运专线认为混凝土的耐久性一般包括混凝土的抗裂性、护筋性、耐蚀 性、抗冻性、耐磨性及抗碱骨料反应性等。耐久性指标应根据结构的使用年限、所处的环境类别及作用等 级等确定。其一般要求为： (1)、混凝土的电通量应满足表1的规定。 (2)、混凝土的抗裂性应通过对比试验进行评价。 (3)、钢筋的混凝土保护层厚度应满足规定要求。 (4)、混凝土的抗碱一骨料反应性能应符合下列规定：首先应尽可能选用不具有碱活性的骨料(膨胀率 小于0．10％)来配制混凝土；当骨料的碱一硅酸反应砂浆棒膨胀率在0．10％一0．20％时，混凝土的总碱含 量应满足一定的最大限值规定；当骨料的砂浆棒膨胀率在0．20％一0．30％时，除了混凝土的总碱含量应满 足规定外，混凝土中还应掺加具有明显抑制效能的外掺料和#l-JJn荆。 ·113· 混凝土材料试验及混凝土耐久性 (5)、混凝土的含气量、泌水率、弹性模量、抗渗性等也要分别满足一定的要求。 混凝土的电通量表1 设计使用年限级别 --(100年) --(60年)、三(30年) C30