主跨125米连续箱梁0#块与1#块现浇支架检算.doc

主跨125米连续箱梁0#块与1#块现浇支架检算 1、工程概况 上饶车站改扩建工程合福信江特大桥位于，起讫里程为K469+156.09～DK472+905.45，K471+030.77，全长m。线路于DK472＋395.6～DK472+662.3处跨越信江河，线路成与河流方向成58°夹角。本桥100#、101#、102#、103#墩处于信江河，其中100#、103#墩位于河堤，101#、102#墩处于信江河中，墩身为空心墩，上部为70m+125m+70m连续梁。 连续梁采用挂篮悬臂施工，101#和102#墩顶的0#块与1#块采用支架法现浇。 2、施工方案介绍 101#和102#墩顶的0#块与1#块采用支架法现浇，模板均采用厚15mm竹胶板；横向分配梁采用10cm×10cm的方木，腹、底板下方木中心间距为20cm，侧面模板方木中心间距为30cm，翼板下方木中心间距为40cm；翼板下支架搭设采用φ48mm×δ3.0mm钢管碗扣式脚手架；腹板、底板纵向分配梁采用I25a工字钢，翼板下纵向分配梁采用I28a工字钢，腹板下工字钢中心间距为20cm，底板下工字钢中心间距为80cm，翼板下工字钢中心间距为90cm；腹、底板墩顶主横梁采用2根I25a工字钢，临时墩上主横梁采用2根I40a工字钢；翼板下墩顶悬挑主横梁采用2根I40a工字钢，临时支墩上主横梁采用1根I40a工字钢；腹、底板下临时支墩采用外径529mm壁厚10mm的 Q235钢管，翼板下临时支墩采用外径329mm壁厚10mm的 Q235钢管。 支架传力途径：模板——横向分配梁——（碗扣脚手架）——纵向分配梁——主横梁——临时支墩——承台 3、计算依据 1、《建筑施工手册》 2、《路桥施工计算手册》 3、《施工现场设施安全设计计算手册》 4、《混凝土结构后锚固技术规程》 5、《竹编胶合板》 6、采用结构计算分析软件SAP2000进行计算 4、结构检算 依据《路桥施工计算手册》P175及《建筑施工手册》P514箱梁混凝土竖向荷载取值为q砼=γc H，底腹板处模板荷载取值为q底=2kN/m2，翼板处的模板荷载取值为q翼=3kN/m2；设备和人员荷载取值为q均=1kN/m2；砼浇注作用于底模冲击及振捣荷载q冲=2kN/m2；砼浇注作用于侧模冲击及振捣荷载q冲=4kN/m2；风荷载为0.5kN/m2；混凝土竖向荷载和模板荷载的荷载分项系数取为1.2，施工荷载的荷载分项系数取为1.4,均布荷载作用下进行挠度计算时分项系数取1.0。 4.1、模板检算 模板采用15mm厚竹胶板，模板力学参数有：根据《建筑施工手册》P511查得浙江产15mm厚竹胶板E=7.6×103MPa，[σ]=80.6MPa。 4.1.1、底、腹板下模板检算 根据《主编胶合板》竹胶合板长、宽规格，取915mm板带，按三跨连续梁进行计算（图4-1），跨度为200mm。 截面模量W=bh2/6=915×152/6=3.431×104mm3，惯性矩I=bh3/12=915×153/12=2.573×105mm4，[f]=L/400=105/400=0.262mm。 因为底腹板下模板的跨度均采用200mm，且腹板处混凝土厚度9.037m大于底板处混凝土厚度2.132m，故底、腹板下模板检算时取腹板下模板进行检算。 荷载计算： 腹板混凝土的自重 9.037m×26.5kN/m3=239.5kN/m2（混凝土容重γ=26.5 kN/m3系根据设计院给定的节点块体积与重量关系得出。） 模板自重 0.5kN/m2 活荷载 1kN/m2+2kN/m2=3kN/m2 荷载组合 1.2×（239.5+0.5）+1.4×3=292.2kN/m2 转化为线荷载为 q=0.915×292.2=267.363kN/m ①模板弯矩 Mmax=0.1×267.363×0.22=1.070kN.m ②模板的弯曲应力 σmax=Mmax/W=1070000/34310 =31.186MPa[σ]=80.6/1.55=52MPa (依据《施工现场设施安全设计计算手册》P159和《建筑施工手册》P510模板强度设计值=强度标准值/1.55。) ③模板挠度计算 均布荷载时荷载分项系数为1.0，则q=0.915×（239.5+0.5）+3=222.345kN/m=222.345N/mm 根据《施工现场设施安全设计计算手册》P172得模板的计算跨度为l=（200-100）×1.05=105mm 查《建筑施工手册》P51可得模板跨中最大挠度系数为0.677，故得挠度fmax==0.677×222.345×1054/(100×0.9×7600×257300)=0.104mm[f]=0.262mm。（根据《建筑施工手册》P510和《施工现场设施安全设计计算手册》P159得