T梁桥维修加固方法选择及其工程应用实践.pdfVIP

第三届全国公路桥梁维修与加固技术研讨会论文集 T梁桥维修加固方法选择及其工程应用实践 王福敏 张晓婷 重庆交通科研设计院 江西省交通设计院 摘要：我国公路建设中建成了大量的20世纪50-70年代T形简支梁，随着交通量的增加，这 些桥梁出现了许多病害需要加固维修，本文通过工程实践探讨了T形简支梁产生不同病害所采取的 相应的加固措施。 关键词：T梁简支梁病害加固应用 一、T形简支梁现状 在公路建设中，需要建造大量中小跨径的梁桥，用以跨越中小河流等障碍。在中小跨径的梁式 桥中，钢筋混凝土或预应力混凝土T形简支梁桥常常是首选的桥型，不管是公路桥还是城市道路桥、 铁路桥，这种桥型的比例很大，因而在我国的公路桥梁建设中占有重要的地位。从20世纪。20世 纪50年代至今，T形简支架桥的应用在国内数量最多，分布最广。其原因是。T形简支梁制造简单， 肋内配筋可做成刚劲钢筋骨架，主梁之间借助横隔梁来连接，整体性好，施工方便，其跨径多在7。5 —50m之间，根据跨径的大小确定是否施加预应力。 在20世纪60年代中后期，为了简化T梁的预制施工，在不少的地区修建了许多无横隔梁的T 形梁桥，但是实践证明无横隔梁的T梁一般会出现纵向和梁助裂缝，目前这样的T梁存在不少。70 年代对于钢筋混凝土T梁，我国拟定了标准跨径为lO、13、16、20m的标准设计图。对于预应力混 凝土T梁，我国拟定了标准跨径为20、30、40m的标准设计图。80年代后期为适应我国高速公路建 设，各地针对T梁的跨径、斜交角度等编制了20、30、35、40跨径的通用设计图，比如沪宁高速 公路制定的20、30、35m三种跨径，就是国内较早的T梁通用设计图，此外结合钢绞线在高速公路 上的普及应用也制定了20、30、40m跨径的的通用图。可见T形简支梁桥在国内高速公路建设中 占有比较重要的地位。 我国的现有桥梁是在不同时期按不同的技术标准(车辆轴载)修建的。新中国建立以后(1949 —1985)，我国对载荷标准作了五次的调整，特别是70年代前后轮载的大小变化非常大(表1、表2)。 目前国道干线桥梁中，设计载荷等级在汽一10级以下者占5A％。随着国民经济的高速增长，载荷 的不断增大，桥梁破损和发生病变的速度也明显加快。1982年全国公路普查资料表明，我国公路现 59 第三届全国公路桥梁维修与加固技术研讨会论文集 有桥梁中危桥约占3．54％，其中国道干线上的危桥约占2．4％，可见形势不容乐观。 年限 载荷划分 1956 汽．6． 汽．8· 汽．10 汽．13 汽．18 1967 1972 198l汽车．10 汽车．15 汽车．20 汽车．超20 1985 汽车．15级 汽车．20级 汽车．超20级 汽车．10级 年限 载荷划分 1956 拖．30 拖．60 拖一80 1967 履带．50 拖车．60 拖车．100 1972 履带一50 挂车，80 挂车．100 1981 履带．50 挂车。80 挂车．100 挂车．120 1985 履带一50 挂车．80 挂车．100 挂车．120 二、常见T梁病害表现 由于T形梁桥在国内修建的数量多，成桥的时间长，所发生的病害在梁桥中非常具有代表性。 同一般桥梁结构一样，T型桥梁出现的病害从肉眼看到的现象主要是混凝土开裂、混凝土块状脱落、 钢筋外露和锈蚀等问题。但是T形梁桥由于自身的构造特点，在这些表面现象后面隐藏着的实质问 题，主要表现在： (1)现状桥梁能满足原设计的抗力要求，但不适应新的交通轴载，主要表现在混凝土表面破损 严重： (2)现状桥梁不能满足原设计的抗力要求，主