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电气化铁道用智能投切型地面无功补偿装置(LAMSC) ·93· 电气化铁道用智能投切型地面 无功补偿装置(LAMSC) 谢健，卢志芳，刘维民 (西安西电科技实业有限责任公司．西安710048) 1概述 (MSC)、晶闸管投切电容器组(TSC)、滤波器组 我国的电气化铁道已达19000公里以上，每 年还以新增1500公里的速度递增．电气铁道发展阻抗变压器，机械投切电抗器(MSCR)和有源滤 异常迅速。我国的电气机车通常采用交一直传动 波器(SVG)等方案中，由于受工程设备造价高、或 牵引，其动力源来自27．5kV高压单相接触网。技术要求高，或技术指标难以达到，或能耗高，或 国产电力机车以韶山4、韶山7和韶山8型为代 安全可靠性较差而较难予以大量推广使用。 表，引进车型以法国8K、6G为代表，均装有可控 本着电气化铁道对新型无功补偿装置要求使 大功率整流装置，在启动、加速、减速和制动中，将 用安全可靠，能够动态跟踪、调节输出无功、具有 产生强大的冲击负荷，导致电力机车的运行功率 一定的滤波功能和操作、维护设备符合相应的技 因数低下，谐波严重和负序恶化等困扰供电质量 规，经过对各种方案的比选分析(见表1)，我们确 定‘低压智能投切电容器’(Low Automatic 的三大难题。电力机车自然功率因数低下(cosq， voltage MechanicalSwithed =0．4—0．7)，虽已有措施，但因某些地段的地形 地势、运行工况，仍导致其月平均coscp≤0．7，导决电气化铁道无功补偿问题行之有效的方案。该 致供电部门的罚款，明显的减少了铁道部门的经 方案在铁道部无功补偿方案评审会上得到了专家 济效益。为此，国家计委予1997年下令要求解决们的认可。 好电气化铁道的无功补偿和谐波的综合治理。 2．2 LAMSC补偿原理 2电气无功补偿和谐波治理方案选型和原理． LAMSC静止无功补偿系统一次供电见图l。 2．I方案对比 北京丰沙大线电气化铁道牵引负荷的功率因 数远低于国家标准要求值(O．9)，造成高额罚款 和运输成本不良的局面。目前电铁牵引变电所多 数采用并联电容器组的固定无功补偿方式进行补 偿。由于这类固补不能动态跟随负荷变化十分激 烈的电力机车实际运行工况，‘欠补’和‘过补’交 替发生，使得牵引变压器的供电能力未能充分发 鼬 ％ 如 幻 挥，亦影响了电力机车运输能力的正常发挥。在 以往推荐的综合治理电气化铁道牵引供电无功补 图1 LAMSC静止无功补偿系统 偿方案中，如27．5kV真空开关直接投切电容器 ％—A相固定无功补偿Q“—A相动态无功补偿 ％一B相固定无功补偿O“--B相动态无功补偿 ·收稿日期：2005-06-03 ·94· 2005年电力电容器无功补偿技术论文集 辎辎 幽 幸；}握 榷 搿 冥鸳 匿 商世氍 幽 U ，s! 鼋 蕊 骚鑫 t15 嚣 9次 奄 卜 ．|争《