中国动力电池出货量全球第一.PDFVIP

中国动力电池出货量全球第一 链接：/news/115333.html 来源：21世纪经济报道 中国动力电池出货量全球第一 在中国迅速成为全球最大电动汽车生产国的过程中，中国的动力电池行业功不可没。 “电动汽车最核心的部件就是动力电池，占到整车成本的一半左右。”国轩高科前总裁、现任国家科技成果转化基 金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华10月11日对21世纪经济报道记者介绍，在过去的五年里，中国动力 电池行业技术进步迅速。 方建华介绍，电池单体的能量密度由五年之前的120Wh/公斤提升到现在的200Wh/公斤以上，电池系统的价格由五 年之前的3.5元/Wh降低到1.8元/Wh以下。 随着中国电动汽车市场在2014年真正启动，中国的动力电池行业开始爆发，目前产业规模位居全球第一，并出现了 一些具有国际竞争力的世界级公司，开始为全球著名乘用车企供货。 据中国汽车技术研究中心最新编著的《动力电池蓝皮书》显示，在2016年全球动力电池产品出货量方面，日本的松 下电池排名第一约为72亿瓦时，韩国的LG和三星SDI分别排名第五和第九，出货量则约为25亿瓦时和11亿瓦时，前十 名中的其他位次则均由中国企业占据。 中国单体电池规模全球第一 中国汽车技术研究中心动力电池产业发展研究室方凯正博士介绍，在动力电池单体企业数量以及总体配套量方面， 我国动力电池产业规模已居全球第一，地位难以撼动。 其中国内企业140家，国外企业11家。 在配套量方面，国外企业的总配量为4.8亿瓦时，占比仅为 1.7%，而国内企业的配套量占比则高达98.3%，为276.6亿瓦时。 从配套量前二十的单体企业可见，比亚迪电池和宁德时代新能源是我国动力电池行业的龙头企业，两家企业配套总 量138.8亿瓦时，占比49%，即两家企业占据了国内近一半的新能源汽车动力电池市场。 其中，比亚迪电池由于属于比亚迪集团的自有产业链，只给比亚迪汽车配套，其高出货量主要得益于比亚迪新能源 汽车的卓越市场表现。排名第二的宁德时代新能源则与多家车企形成了稳固的合作关系。 21世纪经济报道记者获悉，在国内市场上，宁德时代新能源已为北汽、上汽、长安、吉利、金龙等国内多家主流车 中国动力电池出货量全球第一 链接：/news/115333.html 来源：21世纪经济报道 企供应电池；在海外市场，其已经与宝马、大众、日产等世界知名的高端乘用车企建立合作，并开始为宝马批量供应 电池。 宁德时代新能源副董事长黄世霖对21世纪经济报道记者介绍，“到目前为止，我们是唯一一家为国外高端乘用车企 提供动力电池的中国公司。” 对此，中国物理与化学电源协会秘书长刘彦龙对21世纪经济报道记者解释，此前老牌的国有电池企业天津力神曾经 为国外乘用车企提供过少量的电池，但未形成规模。宁德时代新能源在这方面确实是突破者。 磐谷创投清洁技术投资总监张弛对21世纪经济报道记者介绍，“尽管有些投资机构对宁德时代新能源B轮840亿元的 估值持有疑虑，但我看好公司前景。” 同时，在电池单体外，中国动力电池行业的材料配套体系已经逐渐完善，国际竞争优势显现。 《动力电池蓝皮书》显示，在关键的四大原材料正极、负极、隔膜和电解液的配套体系方面，我国的动力电池材料 不仅满足了国内动力电池的技术需求并为动力电池成本降低贡献突出，而且还成功进入到国外动力电池企业的供应体 系。 例如，生产三元材料前驱体的科隆集团为松下、三星和 LG 提供配套，国产石墨负极、电解液以及隔膜也都有代表 性的突出企业为国外企业提供配套，如湖南杉杉、深圳贝特瑞、国泰荣华以及星源材质(43.590, 0.00, 0.00%)等。 未来的动力电池国际竞争将是产业集群的竞争，在此方面，我国已具有较其他一些国家的突出优势。 全球市场格局依然存变数 从全球市场来看，中国动力电池行业要保持目前全球产业规模第一的竞争优势，未来可能还存在一定的不确定性。 资料显示，在中国之外，全球动力电池行业主要集中在日本、韩国、德国和美国。 方凯正介绍，日韩两国在动力电池产业布局上则比较全面， 研发和制造实力同样雄厚。德美两国主要侧重电池材 料、电池设计以及系统集成等方面的创新研发，而在电池制造方面则较为薄弱。 “中日韩动力电池之间的差距不在研发上，我们的化学体系甚至使用的材料都是一样的，但制造出来的电池合格率 和一致性相差很大，其原因在于