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浅议高速公路高填方路堤施工技术和质量控制 　　摘要：本文根据工程施工监理实践中的经验数据以及相关文献，阐述了高速公路高填方路堤的施工技术及质量控制措施。 关 键 词：高速公路；高填方路堤；施工技术；质量控制 中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号： 1 前言 路基是公路的重要组成部分,是公路的基础。路基工程质量的好坏直接影响路面甚至整个公路的使用效果。要使公路具有足够的强度、整体稳定性和水稳定性,高填方路堤施工过程的质量监理尤为重要。众所周知,高等级公路路基的设计和施工均有别于一般公路。其中显著的特点之一为高填或深挖的路基增多,尤其在山丘区。 济南至广州国家高速公路江西鹰潭至瑞金段建设项目D监理合同段长65.167公里，位于山岭重丘区，高填和深挖路基分布较多，本文将就高填方路堤施工技术及质量控制措施展开讨论。 2 高填方路堤施工工艺 高填方路基施工常采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层填筑、分层压实的施工方案。 1.施工前先填筑试验段。施工前选择一长度不小于200 m的填方地段作为试验段，以取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等有关数据以指导施工。 2.施工前准备工作：人员、材料及机械设备准备、路基放样、路基清表、路基填前碾压。 3.填方区上料：按每层松铺30cm厚度计算卸料密度，由远及近进行卸料，一层料卸完后，即停止卸料，进入摊铺和整平阶段。 4.填方的整平：按层厚30cm的松铺厚度、采用自重30 t以上大型履带式推土机初步摊平，再用平地机进行精平，并按照设计的横坡施工，以利于排水。对机械无法到达边角处采用人工找平。 5.填方的碾压：碾压采用振动式压路机，压路机的行驶速度控制在4 km／la之内，先静压一遍，然后振动压实三遍，最后再静压赶光。碾压时直线段由两侧向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0．4 m～0．5 m，纵向碾压轮迹重叠1 m～1．5 m，碾压不到之处，用小型机械配合夯实。做到无漏压，无死角，确保碾压均匀。 3 高填方路基施工的新技术、新工艺 3.1 强(重)夯技术在高填方路基施工中的应用 1.强夯原理。地基处理的目的是改善土的性质和结构，减小土的渗水性、压缩性，控制其湿陷性的发生。强夯法就是针对湿陷性黄土的特性，采用起重机将大吨位的夯锤提升到一定高度，使其自由下落，通过对地基施加很大的冲击能，使地基强度提高，土的压缩性降低，消除黄土的湿陷性，以达到地基加固的目的。重锤冲击致使土颗粒破碎或产生水间的相对移动，使微结构破坏，从而使孔隙中气体迅速排出或压缩，孔隙体积减小，从而形成较密实的土体结构。 2.施工方法。a，原地面采用强夯处理。对Ⅱ级自重湿陷性黄土路段或填方大于8 ITI路段采用强夯处理，强夯单点夯击能大于1 000kN·m，采用1．6倍锤径左右的点距，以梅花形夯击，单点夯击次数第一遍不少于4击，第二遍不少于5击；以最后2击平均沉落量小于5 era控制单点夯击次数；第三遍采用夯击能为500kN·m满面夯实，每点夯击3击～4击，处理范围为路基坡脚以外3m内。b．重夯施工。每填筑3 m高路基，进行重锤满面夯实一次。重锤施工单点夯击能600kN·M，以最后一击夯沉量小于2cm控制单点夯击次数。 3.强(重)夯施工检验和质量控制。a．将地表杂草、树根、腐殖土清除干净，原地面推平后压实并测量原地面压实度。b．在整平场地上，按夯点布置图布置夯点，夯点位置应准确测放，标明位置，方可施工。C．夯前应对锤重及落距进行标定，夯击时严格按照设计确定参数及标准进行。d．现场使用S3水准仪测量夯沉量，同时做好强夯过程中的测量记录工作。 4.强夯处理结论。Et．土的天然含水量在低于塑限含水量的1％～3％，且接近最佳含水量时，强夯效应最好。b．湿陷性黄土夯实到一定程度，夯实遍数对加固深度影响较小。c．在夯沉量满足要求的情况下，可消除黄土湿陷性，达到加固地基的目的。 3.2 土工格栅在高填方路基施工中的应用 土工格栅是以聚丙烯、高密度聚乙烯为原料，经特别的挤压、成板、冲孔过程后再纵向、横向拉伸而制成，均匀荷载分布，具有较高的双向拉伸模量和抗拉强度，较高的抗机械破坏能力、耐久能力。土工格栅运用在路基纵向填挖交界处及地面坡度陡于1：3．0路段处，其加铺在路床顶及路床顶以下150cm处，每幅土工格栅相接部位重叠复压20cm，并用锚钉加固，其间距为1 m，均匀分布。土工格栅有提高路基整体稳定性，防止路面反射裂缝，延缓反射裂缝的发生和发展，增强路基承载力，延长路基使用寿命，施工省时省力等作用。土工格栅由于其具有优良的抗拉力学特