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浅议高铁桥梁墩身施工技术 　　摘要：在我国交通事业飞速发展的今天，高速铁路的全面建设以便来满足我国快速、高效的运输目标，对铁路运输事业具有非常重要的意义。高速铁路在建设中，必须提高加强建设标准，特别是在高架桥上的铁路建设更是对桥梁墩身的质量要求非常严格。本文通过对桥梁墩身施工时的技术要求加之阐述，目的是为了保证整个高速铁路施工建设的顺利完成，并确保其顺利运行。 关键词：高铁桥梁；墩身；施工技术 中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号： 在我国的高铁工程建设中如今已经得到了极大的发展，并已经在我国铁路交通事业中占据了非常重要的位置，最大程度上提高了我国铁路运输事业的效率、速度。因为高铁火车在运行中的速度非常快，从而在路基的抗载能力、抗压能力和承重强度上的标准都较普通铁路高出很多。特别在高铁桥梁的桥墩工程的施工质量要求更要严格，由于桥墩作为支撑桥梁的主体结构，同时在桥梁施工中是最为重要的施工阶段。高铁桥梁墩身的施工技术其主要可以分为前期施工准备阶段的技术，施工过程中的技术要求，以及竣工前的养护技术要求。在这几个阶段中，认真落实好每个阶段的技术要求，规范技术操作，才能确保桥梁墩身的质量达到预期的要求。 一 、施工前期准备阶段的技术 在墩身施工前，我们先要做好相应的准备工作，以保证桥墩工程的顺利实施。从高铁桥梁墩身的测量放样定位以及墩身模板设计安装的技术要求两个方面对墩身建造前期的准备工作中，根据墩身的实际测量要求制定一套详细周密的设计方案。 (一)、高铁桥梁墩身的测量放样定位 墩身正式施工之前，首先必须确定墩身承台的定位。定位必须要精确，这便要对导线点以及水准点经过核准测量。并得出准确的结果后方能开始墩身承台的混凝土浇筑工作。经过一定的时间养护后然后进行拆模。拆模之后经过专业的技术人员作墩身的测量放样工作。墩身的外轮廓根据墩身的纵向以及横向中线和整个墩身的几何尺寸来加以判定。承台上部的高度测量经过专业的技术人员作核准测量，然后经过支垫的方式来实现墩身模板地板上部的平衡。 （二）、墩身模板设计安装的技术要求 模板的好坏直接对桥梁墩身的混凝土的外观及其质量产生重要的影响，所以不论是模板的选取以及安装均要确保良好的质量。在模板的设计中，板材的选取上必须要选择外表光洁、内在材质过硬的板材，才能基础上确保模板的硬度和强度方面，能够承受的住混凝土浇筑时所产生的冲击力度，而且不可以造成模板的变形和弯曲。在对墩身模板进行安装的时候，先对照图纸进行模板规格和尺寸的复核，确定是否与图纸相符。再检查模板是否平整，连接处和错台的设计合理和符合设计要求便于确保模板的准确无误。检查完成时对模板做试验性的拼装，错台上下误差控制在2mm之内。这个工作完成之后，接着就要对模板进行处理，其中有打磨抛光、脱模剂喷涂和板漆的涂刷等工作程序。所有准备好就能对模板进行安装。第一是模板的连接处进行接缝处理平整，密封过程可以用双面胶带，双面胶带的规格一般为厚2mm，宽30mm。前款模板的连接螺栓处用双面胶固定，并把另一模对位之后撤掉防粘纸让两块模板的粘贴在一起，对接好之后再把螺栓用力拧紧。双面胶在螺栓的压力下会粘贴在一起，密封效果会非常完好。安装的模板要调整位置达到要求，为了确保模板的拼接能够相互完全结合。在清理模板之间的垃圾杂物等剩余物品，必须清洁后才能做下一步的混凝土浇筑的处理。 二 、施工过程中的技术要求 施工过程中对墩身混凝土的生产和浇筑技术，墩身混凝土的振捣技术以及其他施工管理方面的技术要求关系到施工进度与施工质量的问题，更是关系着施工人员人身安全的问题。通过对实际运用技术的分析，使桥梁墩身的建造符合设计中的要求。 、墩身混凝土的生产和浇筑技术要求 高铁桥梁墩身浇筑所使用的混凝土一般规格较高，混凝土强度必须在C35以上。在配比混凝土时，要把胶凝使用量设置在370kg/ m3-380kg/m3，并使用恰当的浇筑施工技术，而使得混凝土的外观质量上都有很好的保证。在混凝土的拌合技术上使用二次投料法较为适宜，搅拌时间控制在130s-170s之间为宜，这种拌合技术下的混凝土具备非常好的粘稠度与和易性。在运输混凝土时，特别注重运输车罐的清洁，控制好搅拌的速度，使其搅拌均匀，尽可能做到缓慢平稳四点。在混凝土浇筑时，也要做好这些准备工作。特别是扩展度和塌落度都要做全面细致的检查试验，把各项技术指标都确定和测定，确保合格无误后再进行浇筑的操作。为了保证混凝土的外观，需要把塌落度控制在一定范围之内。混凝土的高抛度要在2m的范围内控制，在浇筑时也需要用到很多辅助方法比如溜槽、导管、导流等，为了保证混凝土浇筑符合和易性的要求。再加之人工运筑的方法对墩身的周便做补填修正。混凝土在墩身的布料工作要做到的是在模