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《发动机与底盘检修技术》理论题库 一、判断题 154题 在发动机控制系统中，点火系统也常采用闭环控制方法。（ 1 ） 画装配图时，凡是配合表面，不论间隙多大，都必须画成一条线；而非配合、非接触表面，不论间隙大小，都必须画出两条线。（ 1 ） 装配自动变速器的离合器时，应将新的摩擦片先在ATF中浸泡15min以上。（ 1 ） 在安装碰撞传感器时，碰撞传感器壳体上的箭头方向必须朝向车辆的正前方。（ ） 空燃比闭环控制只适用于发动机的部分工况。（ 1 ） 喷油器性不良，会导致发动机怠速不稳、起动困难、加速性能变差等症状。（ 1 ） 定期更换或修复损耗的零部件，则可降低故障率，延长汽车的使用寿命。（ 1 ） 汽车通讯网络中的CAN-High线或CAN-Low线，不能与电源线或搭铁线导通。（ ） 变速器的主要作用是改变发动机曲轴输出的转速、转矩和转动方向。（ 1 ） 在安全气囊控制系统中，安全传感器的作用是防止安全气囊在不该被误引爆的条件下发生引爆。（ 1 ） 液力变矩器中的单向离合器使导轮仅可单方向旋转。（ ） 减速起动机中直流电动机的检查方法和常规起动机完全不同。（ 2 ） 发动机总成修理时，应根据曲轴曲颈的实际测量值，确定修理方案。（ 1 ） 热线式空气流量传感器有了自洁功能后，热线部分便不会被污染。（ 2 ） 故障代码所反应的是某个器件的状态，而不是某个系统的状态。（ ） 对曲轴较长轴颈的磨损检验应以圆柱度误差为主，对较短轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。（ ） 将制动踏板踩到底后，制动踏板与地板之间的距离，即为制动踏板余量。（ 1 ） 变速器驱动桥必须通过带等角速度万向节的半轴总成与车轮连接。（ 1 ） 使用电子节气门的车辆，在驾驶人没有踏下加速踏板的情况下，ECU无法根据不同的工况调节发动机的转矩。（ 2 ） HC是燃料没有燃烧或不完全燃烧的产物。（ 1 ） 取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度准确性影响不大。（ 2 ） 某个汽缸着火，若不采取合理措施，三元催化转化器会过热，加速三元催化转化器的实效。（ 1 ） 怠速控制阀卡滞常影响发动机怠速调节能力，特别是在开空调、挂档（自动变速器）等怠速负荷变化时，发动机怠速运转不良。（ 1 ） ABS的作用是，在制动过程中，通过调节制动轮缸的制动压力，使作用于车轮的制动力矩受到控制，从而将车轮的滑移率控制在较为理想的范围之内。( 1 ) 制动液性能稳定，故若无异常泄漏则只需检查，无需定期更换。（ 2 ） 在根据故障代码进行故障诊断时，维修技术人员一定要考虑该元件所处的工作环境。（ 1 ） 液力变矩器在涡轮转速较高时，单向离合器处于锁止状态（ 1 ） 离合器分离轴承为封闭式，一般不能拆卸清洗或加润滑剂，若损坏应换用新件。（ 1 ） 进气温度传感器只在低温状态下起作用 ，有ECU根据进气温度控制喷油器按照冷起动喷油。（ ） 为改善气门与气门座圈的磨合性能，一般气门的工作锥面角度比座圈大0、5-1度。（ 1 ） 汽车门锁的防止趋势是有纯机械式向机电一体化转变。（ 1 ） 为了保证离合器分离轴承的使用寿命，在分离杠杠的内端与分离轴承之间必须预留一定的间隙。（ 1 ） 无极变速机构由两组锥形轮组成，在每组锥性轮中都有一个锥形轮可以轴向移动，两组锥形轮必须保持协调，同步进行调整，以保证链条始终处于合适的张紧状态。（ ） 汽缸圆柱度误差是指被测汽缸筒内表面任意方向所测的最大与最小直径差值。（ 1 ） 不同厂家生产的汽车所有故障代码的含义完全一样。（ 1 ） 通常高阻抗喷油器与电压驱动方式配合使用。（ ） 混合气稀，容易产生燃烧爆震。（ 2 ） 在检测氧传感器信号电压时，只能使用数字式电压表。（ ） 随着汽车电子技术的发展，车载故障自诊断系统可以诊断出汽车中各种类型的故障。（ 2 ） 减速起动机中的减速装置可以起到降速增扭的作用。（ 1 ） 更换制动液时不同品牌同一型号的，制动液可以混用。（ 2 ） 液压挺柱的作用是保证配气机构无间隙驱（运）动。（ 1 ） 活塞从一个止点到另一个止点所扫过的容积，称为汽缸工作容积。（ 1 ） 由于间歇喷射式汽油喷射是采用控制喷油器的开启持续时间来调节喷油量的，因此都把燃油压力设定成恒定值。（ ） 通常在发动机暖机后才使用尾气分析仪进行尾气检测。（ 1 ） 按结构不同，制动器可分为鼓式制动器和盘式制动器。（ 1 ） 气门间隙是指压缩上止点时，气门杆端部不摇臂和挺柱之间的间隙。（ 1 ） 双领蹄式鼓式制动器两制动蹄都以