第四联箱梁跨坎红路门洞支架专项安全方案-2010.12.10.docVIP

杭州萧山机场公路（杭甬互通至终点段）改建工程第二合同段 主线桥右半幅第四联连续箱梁 跨坎红路门洞支架安全专项施工方案 浙江省大成建设集团有限公司 杭州萧山机场公路改建工程项目部 二0一0年十一月 目 录 1. 编制说明 2 1.1 编制依据 2 1.2 编制目的 2 1.3 适用范围 2 2. 工程概况 2 2.1 工程简介 2 2.2 地质条件 3 2.3 施工平面布置及施工准备情况 3 3. 施工工艺 4 3.1 施工工艺流程 4 3.2 支架设计 4 3.3 支架安装施工 7 3.4 支架验收 8 3.5 支架预压 8 3.6 支架拆除施工 8 4. 施工计划 10 4.1 施工人员部署计划 10 4.2 施工机械及主要材料配置计划 10 4.3 施工进度计划 10 5. 危险因素分析及措施 11 5.1 重大危险源的辨识 11 5.2 重大危险源的控制措施 12 6. 施工安全保障措施 16 6.1 组织保证措施 16 6.2 技术保证措施 19 6.3 监测监控措施 21 6.4 安全应急措施及安全预案 22 7. 安全检查和验收 26 7.1 安全检查方法 26 7.2 安全检查程序 26 7.3 安全检查主要内容 26 8. 安全验算及相关图纸 28 8.1 门洞支架承载力计算书 28 8.2 支架设计图 36 1. 编制说明 1.1 编制依据 ① 本工程施工合同、设计文件（包括施工设计图纸、设计变更联系单等）； ②《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。 ③《实施性施工组织设计》、《连续箱梁实施性专项施工方案》； ④其他相关技术规范、标准和参考书籍。 1.2 编制目的 本工程第四联连续箱梁跨越坎红路，原施工方案采用满堂门式支架施工。根据坎山镇政府、指挥部的相关要求，坎红路在右半幅第四联连续箱梁施工时需保留通行门洞。因此，计划对主线桥右半幅第四联连续箱梁48m主跨采用门洞组合支架现浇施工，其余部分仍采用满堂支架施工。 1.3 适用范围 本专项方案适用于右半幅第四联连续箱梁48m主跨门洞组合支架施工，并作为连续箱梁实施性安全专项施工方案的补充部分和组件之一。 2. 工程概况 2.1 工程简介 本工程为杭州萧山机场公路（杭甬互通至终点段）改建工程第二合同段，本合同段主线桥第三、四、五联设计采用左右分离式等截面预应力混凝土现浇连续箱梁。其中，第四联跨越坎红路，右半幅跨径布置为30+48+42m。 第四联连续箱梁为整体式等截面预应力混凝土箱梁，采用纵、横向预应力体系，横梁采用预应力结构。桥面总宽度42.5m，分左右半幅，单幅箱梁为单箱三室。桥面为单向横坡3%。第四联连续箱梁全长120m，梁高2.6m，顶板宽19.8m、底板宽13m、挑臂宽3.4m；顶板及底板厚25cm、支点处底板增厚为50cm；支点处腹板宽70cm、跨中腹板宽50cm；边横梁宽125cm、中横梁宽250cm；挑臂外侧高20cm、内侧高55cm；箱室顶板倒角为90×30cm、底板倒角为40×20cm。 现状坎红路正处于路基及路面结构层施工阶段，道路路基宽22m；其中轴线与主线桥纵向轴线交角为48.0407°。 2.2 地质条件 1、地形、地貌 本工程处于钱塘江冲海积平原上，地面高程一般在5.5～6.5m之间，地形平坦，视野开阔，沿线分布为农田，无丘陵分布或基岩出露。 2、工程地质 门洞支架坐落地基土层的地质情况如下： ①填筑士(meQ4)：已清除。 ②1砂质粉土(al—mQ43)： 灰黄～灰色，稍密～中密状。略具层理状，含云母碎屑，夹黏性土及粉砂薄层，振动易液化、韧性差、干强度低。埋深浅，厚度较大，中压缩性，工程性质一般，地基承载力基本容许值[fa0]=110～120kPa。 ②2粉砂(al—mQ43)： 灰色，中密状。含云母碎屑及石英碎屑，振动易液化、韧性差、干强度低。中等压缩性，工程性质较好，地基承载力基本容许值[fa0]=120～130kPa。 ③1淤泥质粉质黏土(mQ43)： 灰色，流塑。含腐殖质及少量贝壳碎屑，夹薄层状黏质粉土、粉砂。分布广，厚度大(15.3～25.2m)，具高含水量，大孔隙比，高压缩性、高灵敏度特点，是沿线主要软弱土层。地基承载力基本容许值[fa0]=70～75kPa。 2.3 施工平面布置及施工准备情况 1、施工平面布置 详见附后支架施工示意平面图所示。 2、施工准备情况 现场“三通一平”均已到位。对支架处地基处理工作已完成（路基塘渣已铺设并压实）；主要施工作业人员已就位，支架材料如工字钢、贝雷片等已准备就绪；吊机、挖掘机、电焊机等机械已就位。施工人员已进行技术交底。 3. 施工工艺 3.1 施工工艺流程 施工准备工作（包括：编制方案、上报审批、专家论证，以及人、机、料进场准备）→测量放线→浇注基础→拼