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城市道路工程设计中人性化理念 　　【摘 要】城市道路是城市生活的重要组成部分，与居民的日常生活息息相关。随着经济的发展，人民生活水平的不断提高，市民对城市道路的安全性、便捷性、舒适性要求越来越高。而长期以来，我国以机动车为主要考虑因素来进行城市道路设计，而忽略了如何处理人、车、路、环境四者之间的和谐，这种模式已经不能适应新时代的要求。本文就此进行探讨。 【关键词】城市道路工程设计；人性化； 一、城市道路人性化设计的必然性和重要性 近年来，人民的物质生活逐渐丰富，水平也不断提高，相伴随的是精神层面的需求也越来越多，对生存环境的质量、出行的方便和舒适也提出了更高的要求，单纯从使用功能方面来考虑城市道路设计已经不能适应新时期的要求；而我国“以人为本”的治国方针，也使人们开始广泛思考自身领域的人性化问题，也涉及到城市道路设计的人性化问题。所以人性化设计是社会经济和人类发展的必然结果，是人类需要上升的内在要求。 所谓人性化设计，就是以人为中心，把人作为设计考虑的第一要素，满足人的生理、心理、物质和精神需求。而人性化的道路设计是指，在设计中如何让人、车、路、环境和谐的融合在一起，减少冲突，让每一个道路使用者都能够公平的分享道路的使用权，使所有人的利益和需求得到满足，为城市营造良好的环境。城市道路的人性化设计理念，能够最大限度的提升城市道路使用效率、突出城市特色、打造城市整体形象，更能给人带来愉悦的享受和视觉上的美感。 二、城市道路人性化设计中涉及的几个方面 1、安全性 1.1合理布置道路横断面 为保证交通安全与通畅，应尽量使行人、非机动车与机动车辆分离，提高行车速度，较少相互干扰，增加安全指数。在道路条件允许的情况下，设置专门的自行车专用车道，减少机非混行的现象，提高自行车的出行速度。而人行道应由人行通道、设施带、绿化带等部分组成，其功能不仅仅是行人通行的专用通道，同时用来布置绿化、地上杆柱、地下管线、护栏、交通标志和信号，以及消火栓、清洁筒、邮筒等公用附属设施，对城市交通的疏导、城市景观的营造发挥着重要作用。有些城市为了缓解交通拥堵的现象，采取压缩人行道的方式来换取机动车道的拓宽，这种方式显然是不可取的，过窄的人行道会导致人流的无序性，这会使交通的混乱程度加剧，同时使道路断面各部分的宽度不协调，所以人行道的最小宽度也不应小于一条机动车道的宽度。 1.2合理布置行人过街设施 交叉口处应设置人行横道，路段内人行横道应布设在人流集中、通视良好的地点，并应设醒目标志，人行横道间距宜为200m。主干路的人行横道宽度不宜小于5m，其他等级道路的人行横道不宜小于3m。当人行横道长度大于16m时，应在分隔带或道路中心线附近的人行横道处设置行人二次过街安全岛，安全岛宽度不小于2m。企事业单位、商场、娱乐场所、居住区等人流集散点附近，应有先考率设置信号灯控制的人行横道。而快速路行人过街必须设置人行天桥或人行地道。 1.3交叉口的安全设计 在道路交叉口设计中，既要保证机动车的顺畅通行，也要保证非机动车及行人交叉口的安全顺畅通行。应将机动车与非机动车进行空间与时间上的分离，如果条件受限，也必须给出适当地空间是机非分道行驶，尽量是非机动车处于危险状态的时间降到最低。 交叉口内的非机动车行车空间优化设计，可充分利用交叉口的空间资源，是解决机非冲突的重要措施。可采用设置右转专用车道；设置左转专用车道；将非机动车与行人的通行空间放在同一层面考虑，同时用设施带将其与机动车道分离；这些方法都能使交叉口混合交通的布置布局合理化，让机动车与非机动车在交叉口的混搭程度降低，提高通行效率。 非机动车与行人的过街安全，可通过设置过街安全岛、右转弯渠化交通岛缩短行人过街距离，进而缩短了行人过街的必要绿灯时间，提高交叉口通行效率，同时为行人提供了安全等候区，保障行人过街安全。 2、便捷性 2.1完善的道路无障碍设计 城市道路无障碍设计主要敷设在人行道上。主要是不可避免的高差变化给出行的人群带来困惑，尤其是视力和肢体有障碍的人群。人行道在各种路口、出入口以及人行道两端都必须设置缘石坡道；城市主要商业街、步行街的人行道以及视觉障碍者集中区域周边道路应设置盲道；坡道的上下坡边缘处、人行天桥、地道出入口应设置提示盲道并且道路周围场所、建筑物等出入口设置的盲道应与道路盲道相衔接；人行道设置台阶处，应同时设置轮椅坡道且坡面应平整防滑；人行道处服务设施的设置也应道路残障人士的需求。 无障碍设计是城市道路中最能体现人性化设计的一个方面，无不体现了设计人员以及社会对残障人士的关爱。 2.2便捷的行人和非机动车过街设计 在设计行人过街设施时，我们要充分考虑道行人的绕行距离，合理设置人行横