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大胜关大桥8#主墩双壁钢围堰施工技术探究 　　摘要：大胜关长江大桥是京沪高速铁路客运专线的控制性工程，大桥正桥8#主墩位于长江河槽深水区，水深流急，航道繁忙。本文以大桥8号主墩双壁钢套箱围堰施工为例，对于超大型钢套箱气囊法断缆下水技术；根据实测数据，进行理论分析，定量研究钢套箱重锚精确定位控制技术；基于重力大于浮力下沉控制理念，实现超大钢套箱在可控状态下的下放、着床及下沉，实现了钢套箱在下沉过程中主动可控，定量可调，位置可控，偏差可调等技术进行研究。 关键词：大胜关大桥；桥梁基础；双壁钢围堰；施工技术； Construction Techniques of Double-Wall Steel Cofferdams of 8# Pier in The Dashengguan Bridge YU Hong-bin1，LIAN Ze-ping2 (1.Jin Ling Institute of Technology, Nanjing 211169; 2. The Headquarter of building Dashengguan Bridge, Nanjing 210000) Abstract: The Dashengguan Bridge was control engineering of Beijing-shanghai high speed railway. 8 # Pier were located in the deepwater channel of Yangtse River, depths streams were urgent, the channel was busy. This paper deals with the construction methods for fabricating and assembling on land, launching, floating, positioning and sinking in integrity in river the huge steel cofferdam for 8# Pier of the Dashengguan Bridge in Nanjing. Keywords：Dashengguan Bridge；Bridge foundation； Double-wall steel cofferdams； Construction techniques 中图分类号：U445文献标识码： A 文章编号： 1工程概况 南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程，也是沪汉蓉铁路及南京铁路枢纽的重要组成部分。大桥8#主墩基础采用46根φ2.8m的群桩基础，钻孔桩成纵向5排，横向10排行列式布置。圆端形承台平面尺寸为34×76m，底面标高-13.0m,顶面标高-7.0m，厚度6.0m，墩座厚4.0m。 8#墩墩位处水深约52m，为高桩承台，采用吊箱围堰，围堰底节在岸上整体制造，采用气囊法断缆下水，浮运至墩位，无导向船重锚精确定位，插打钢护筒，围堰挂桩内支撑桁架兼作钻孔平台钻孔，钻孔完成后在固定平台上接高围堰，在重力大于浮力的可控状态下围堰整体下放，第二次定位挂桩，围堰封底，施工承台、墩身。 1.1地质条件 8#墩位于长江主河槽深泓区，水深流急，实测河床面高程-39.0～-44.0m，覆盖层厚11.3～15.2m，由上至下分为三大层，第一大层为为松散状细砂，厚2.0～7.0m。第二大层为稍密～中密状细中砂，厚4.2～8.95m。第三大层为中、粗、砾砂，局部有薄层细圆砾土，呈中密～密实状，厚5.55～9.15m。下伏基岩为白垩系成岩程度差的泥岩。 1.2水文特征 桥址处河段位于长江下游感潮区内，水流既受上游径流影响，又受潮汐影响。汛期最大潮差1.27m，枯季最大潮差1.56m。水流为单向流，水流与桥轴线法向夹角约3°，洪水位时主流表面最大流速为2.28m/s。一般每年5～10月为汛期，11月～次年4月为枯水期。洪 峰出现在6～8月，1月或2月水位最低。5月～10月间施工设防水位+8.0m，8#墩位处平均水深52m；11月～次年4月间施工设防水位+5.0m，8#墩墩位处平均水深50m。 2 超大型钢围堰整体气囊法断缆下水技术 气囊法断缆下水是围堰断开拉缆后，在自重分力作用下起动，沿坡道快速下滑，迅速到达深水区域，实现安全自浮。8#墩钢套箱下水采用气囊断缆法。 图1钢套箱下水布置 Fig.1The general Arrangement of Double-Wall Steel Cofferdams 图2钢套箱下气囊布置