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浅议大体积混凝土施工温控措施 　　摘要：本文通过以厦蓉高速公路肇兴大桥连续钢构钢筋混凝土承台基础的施工为背景，从施工方案和材料选择以及配合比的选定等方面对大体积混凝土裂缝分析了原因，围绕控温提出如何预防、检查和处理大体积混凝土裂缝问题的主要的技术措施。 关键词：承台；大体积混凝土；温控；技术 Abstract: Taking the construction of continuous rigid reinforced concrete bearing platform foundation of Zhaoxing Bridge of Xiamen-Chengdu Expressway as a background, this article analyses the reasons to the cracks in mass concrete from those aspects such as construction plan, choice of material and designation of mixture ratio and so on. It proposes the main technical measures about how to prevent, inspect and deal with the mass concrete crack regarding temperature control. Key words: bearing platform; mass concrete;temperature control; technology 中图分类号： TV544+.91 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 规范规定：“混凝土结构物实体最小尺寸等于或大于1m，或预计会因水泥水化热引起混凝土内外温差过大而导致裂缝的混凝土称为大体积混凝土。”大体积混凝土在配合比设计中，出于同时满足混凝土工作性能、力学性能和耐久性能的要求，往往采用低的水胶比，高的胶凝材料用量等措施，这势必会引起混凝土温升和自收缩加剧，当有此产生的拉应力超出混凝土的极限抗拉强度时，混凝土结构就会出现不同程度的开裂并呈发展趋势，最终可能形成贯穿性裂缝、浅层裂缝等，这些纵横交错的裂缝一旦出现，轻则影响混凝土外观质量，降低结构的耐久性，严重则会出现深入和贯穿的裂缝，并可能导致整个结构失效，危害建筑物的安全使用。因此，大体积混凝土的裂缝系关工程的质量，必须采取有效的措施来控制裂缝的产生。 1 工程概况 厦蓉高速公路肇兴大桥为水格段最高桥梁，为三跨连续钢构。主桥三跨钢结构60m+135m+60m，主跨135m的跨径，主桥主墩外侧承台1720×770×300(cm)，内侧承台1720×1610×300(cm)。属于典型的大体积混凝土。该承台混凝土设计标号为C30，总方量为1228m3，承台铺底采用10cm厚C20混凝土，承台底设计高程为485.253，承台顶设计高程为488.665。 2大体积混凝土裂缝形成的原因 混凝土裂缝及产生的原因主要有两类：一是结构型裂缝，由荷载引起的，为受力裂缝；二是材料裂缝，是非受力引起的。 大体积混凝土一般在未受力时就产生了裂缝，基本上属于第二类裂缝。其主要原因有以下几种。 2.1温度裂缝 温度裂缝是由于温度应力引起的裂缝。混凝土是由砂石、水泥、水及其它外加材料混合而成的非均质性脆性材料，由于施工和本身变形约束等因素，混凝土凝固后存在着众多的微空隙、气泡和细小裂纹。混凝土浇筑后，水泥产生大量的水化热，因体积较大，聚集在内部的水化热不易散发，导致内部温度急剧上升，而表面温度为外界环境温度，这样形成内外较大的温差。温差使内外的热胀冷缩程度不一致，使混凝土产生一定的拉应力，当应力超过混凝土的抗拉强度时，出现裂缝。另外，在拆模前后，表面温度陡降，也会导致表面裂缝。 2.2干缩裂缝 混凝土初凝后，在干燥的环境下，内部温度不断的向外散发，引起混凝土由内向外的干缩裂缝。 2.3塑性变形 水泥活性大，混凝土温度高，在砼凝固过程中时会加剧引起开裂，这时因为混凝土泌水减少，表面水分不能及时补充，这时混凝土处于塑性状态，稍微收到拉力，表面就会出现不均匀的裂缝，裂缝出现后，内部水分蒸发进一步加大，裂缝进一步加大。 3 裂缝的预防控制措施 分析裂缝形成的原因，有效的控制混凝土内外的温差和收缩，是解决裂缝的根本措施。 3.1原材料及施工配合比控制 施工中水泥采用广西华润红水河P.O42.5矿渣硅酸盐水泥，粗细集料采用距工地40Km远的沙桐料场生产的地材。粉煤灰采用贵州黔东南大地粉煤灰厂生产