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试析城市道路软基处理方法 　　摘要:本文首先介绍了城市道路施工中的软基，然后论述了城市道路施工中软基的处理方法，供相关工作人员参考和借鉴。 关键词:城市道路施工；软基；处理方法。 中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号： 1 城市道路施工中的软基 软地基主要是针对工程建设中地基较为松软的地质而言，一般来讲软基系指主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其它高压缩性土层构成的地基。软土主要有泥炭、淤泥类型，单位立方软土的土质含水量较高、密度低、强度小、透水性差，根据软土的沉积环境，可以分为滨海、河滩、湖泊、沼泽软土。软土作为地基，稳定性、牢固性和排水性差。冲填土是人工填土之一，它是在疏浚江河航道或从河底取土时用泥浆泵将已装在泥驳船上的泥砂，直接或再用定量的水加以混合成一定浓度的泥浆，通过输泥管送到四周筑有围堤并设有排水挡板的填土区内，经沉淀排水后而成。冲填土有别于素土回填，它具有一定的规律性。其工程性质与冲填土料、冲填方法、冲填过程及冲填完成后的排水固结条件、冲填区的原始地貌和冲填龄期等因素有关。软土一般是指在静水和缓慢流水环境中沉积，以黏粒为主并伴有微生物作用的近代沉积物。软土是一种呈软塑到流塑状态，其外观以灰色为主的细土粒，如淤泥和淤泥质土、泥炭土和沼泽土，以及其他高压缩性饱和黏性土、粉土等。而其中淤泥和淤泥质土是软土的主要类型。不过我国公路行业规范对软土地基未作定义。日本高等级公路设计规范将其定义为：主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成。地下水位高,其上的填方及构造物稳定性差且发生沉降的地基。日本规范还对软土地基做了分类，提出了类型概略判断标准。在给出软土地基定义时指出：软土地基不能简单地只按地基条件确定，因填方形状及施工状况而异，有必要在充分研究填方及构造物的种类、形式、规模、地基特性的基础上，判断是否应按软土地基处理。 2 城市道路施工中软地基的处理技术 2.1 地基处理目的 地基处理是为了提高地基承载力， 改善其变形性质或渗透性质而采取的人工地基处理方法。具体主要从以下五个方面改善原状软基的性质： a）改善剪切特性由于土体的强度主要是指其抗剪强度，土体的破坏是受剪破坏， 而不是受压破坏， 所以改善剪切特性实际上是提高土体强度（两个重要指标就是C和）；b）改善压缩特性主要是提高地基土的压缩模量， 借以减少地基土的沉降， 简而言之， 就是提高地基抗变形特性；c）改善透水特性主要是解决由于地下水的运动而出现的问题， 如流沙、管涌等；d）改善地基的动力特性地震时饱和松散粉细沙（包括部分轻亚黏土）将会发生液化， 主要解决地基的振动特性， 提高抗震性能；e） 改善特殊土的不良特性主要是消除或减少黄土的湿陷性和膨胀土的涨缩性。 2.1 换填土处理法 换填土处理法，就是当城市道路地基无法满足所应有的承载力和稳定性，而且软土层的厚度不大情况下，对软土层进行采挖，然后根据实际需要分层填充稳定性较好的材质，如砂石、灰土、炉渣、粉煤灰等，并进行强夯打压，加大地基的密度，提高地基承载力，降低沉降量，加快软土地基的排水固结，使原来的软土地基在改造后符合建筑施工的设计要求，从而保证工程施工的安全性。换填土处理方法依据的原理是土层的附加应力分布规律。这种方法，主要适用于土质不均匀、排水较差的软土地基。 2.2 管桩加固法 2.2.1 管桩复合地基组成及协同工作机理 复合地基的理论研究落后于实践[2]，而研究又集中在建筑工程当中。作为路基处理的复合地基可以看作柔性基础下刚性垫层的模式，与承台加柔性垫层模式存在差异，设计方法和理论也不尽相同。 （1） 管桩复合地基的组成 采用粘结材料桩，特别是采用高强度刚性桩应特别注意复合地基的形成条件[3]。现场打设管桩以最后贯入度不宜小于80 mm/10 击为控制标准，贯入度控制不仅受桩端阻力的影响，而且还将受到桩侧摩阻力的影响，桩端未必到达不可压缩层，所以现场管桩复合地基为图1 中的2 种模式，这2 种模式桩体均能达到与桩间土协调变形，不同的是图1(a)对于减小总沉降量有利，图1(b)对减小桩顶桩土界面相对位移有利，但下卧层的沉降量较大。 管桩复合地基由以下 5 部分组成：(1) 上部填土；(2) 褥垫层，由土工格栅及填料组成；(3) 桩体；(4) 桩间土，对于管桩加固路基为受过管桩挤压且超孔隙水压力消散完毕的桩间土；(5) 下卧持力层。 （2） 协同工作机理 复合地基各部分协同工作可以划分为2 个阶段，以桩土应力比时程曲线达到峰值为分界点。第 1 阶段，桩土协调工作是由于土体的瞬时沉降引起的，发生在加载的前期，土层由于瞬时沉降而下沉，并与管桩产生