CM-SA-B型护栏混凝土保护层厚度控制例析.doc

CM-SA-B型护栏混凝土保护层厚度控制例析 　　【摘要】：本文结合内蒙古省道304线大林至保康公路工程第DBLJ5合同段的CM-SA-B型护栏施工，对该型号护栏混凝土保护层厚度控制过程进行分析总结，并对同类混凝土施工提出建议。 【关键词】 CM-SA-B型护栏钢筋保护层施工质量控制 中图分类号：TU375文献标识码： A 1 引言 CM-SA-B型护栏因其结构形式简单、施工方便快捷、造价相对较低被国内各设计院在桥梁桥面系设计中广泛采用。而国内各施工单位在其施工过程中却总是极易出现混凝土保护层厚度不符合规范要求的现象，直接影响到桥梁护栏混凝土结构的受力性与耐久性。如何提高护栏混凝土保护层厚度合格率是国内各个施工单位共同面临的质量问题。 2 项目情况简介 内蒙古省道304线大林至保康公路第DBLJ5合同段位于内蒙古通辽市科尔沁境内，起止里程桩号K57+000～K68+000，采用双向四车道一级公路标准设计。项目CM-SA-B型护栏主要集中在2座大桥（新开河大桥：5×25m装配式部分预应力砼连续箱梁，乌兰花大桥：16×25m装配式部分预应力砼连续箱梁），共计2100延米。 CM-SA-B型护栏横断面图 CM-SA-B型护栏横断面照片 2013年7月初该项目对项目的CM-SA-B型护栏保护层厚度使用JY-8S钢筋位置测定仪按照《JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准》要求进行检测，合格率为89%。 3 原因分析 3.1 施工前情况分析 该项目CM-SA-B型护栏底部钢筋预埋在25m预制混凝土箱梁翼板中，在箱梁预制时，预埋钢筋定位就产生了偏位。护栏骨架钢筋为钢筋场地集中人工弯曲制备，骨架尺寸存在偏差。项目该分项技术交底内容比较详尽，也对工人进行过交底，但现场交底效果不好，执行力不足。 3.2 施工中情况分析 测量采用拓普康GTS-721全站仪放样，存在一定的合理偏差（拓普康GTS-721全站仪距离标称精度2+2ppm，角度标称精度1）。部分预埋钢筋位置未调校就进行了护栏骨架钢筋与预埋钢筋的焊接。模板通过人工吊装车吊装时存在撞击钢筋现象，造成钢筋偏位且模板固定存在位置偏位情况。保护层垫块为环形塑料垫块，垫块本身法向稳定性较差，受到垂直于环形面的力容易跑偏以致失去作用。垫块有安装位置不对以及固定不牢的现象。现场工人工12名有6名为从事施工行业不足3月的农民工。 3.3 理论情况分析 根据《JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准》表8.3.1-1 钢筋安装实测项目规定，护栏保护层厚度允许误差为a=±5mm（取柱、梁、拱肋项），护栏钢筋骨架尺寸宽、高或直径b=±5mm。根据《JTG/T F50－2011公路桥涵施工技术规范》表5.6.3 模板、支架及安装的允许偏差规定，护栏模板轴线偏位允许偏差为c=8mm（取柱或墙）。假设该项目梁板架设完全符合设计要求， CM-SA-B型护栏施工控制也按照规范和评定标准要求检查，那么极端情况下钢筋骨架尺寸偏差与模板偏位偏差均达到最大值会有（CM-SA-B型护栏主筋只有骨架两排钢筋，因而这里不考虑受力钢筋间距误差）：b+c=5+8=13mm＞∣a∣=5mm 钢筋安装实测项目表 钢筋位置允许偏差表 4 措施采取 4.1 保证基层人员质量行为 对工人进行培训教育，落实三级技术交底内容，在12个工人里面实行“师带徒”，新老搭配一对一分组进行施工作业。落实项目质量管理制度，强化技术人员责任心，加强“三检制”执行力，多在事中检查控制，不合格的立刻进行调整和返工。 4.2 保证设备运行正常 对全站仪按期进行保养，并进行检定。对模板进行检查与校准，对变形较小的模板进行调校，对变形较大的模板进行报废。 4.3 做好钢筋安装工作 挂线排查预埋钢筋定位情况，调校不合格的预埋钢筋至合格位置。对钢筋加工场地的护栏骨架钢筋挨个进行检查，确保每个骨架钢筋尺寸符合设计及规范要求。挂线进行钢筋骨架、水平筋的安装焊接工作。 4.4 做好模板安装工作 对模板底部预先施工条形砂浆，确保模板放平放稳。对护栏放样边线打点弹线，保证模板定位准确性。精细化施工，安装模板时缓吊轻靠，避免模板碰撞钢筋骨架致使骨架变形。 4.5 做好保护层垫块安装工作 对现场环形塑料保护层垫块更换为高强混凝土垫块，给工人明确垫块正确绑扎位置，绑扎时采用双扎丝绑牢固定，避免施工过程中混凝土振捣造成扎丝断裂垫块移位。 4.6 开展QC活动工作 注册项目QC活动小组，以“提高CM-SA-B型护栏混凝土保护层厚度合格率”为课题遵循PDCA循环进行质量控制活动，加强精细化管理力