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低成本航空运输运营模式探索 　　摘 要：随着中国经济的高速发展，中国民航将进入新一轮的快速增长期。面对这一历史机遇，如何迅速提升中国航空运输业的竞争力，迎接外资航空公司的挑战，成为中国航空业必须面对的一个重大问题。因此，结合我国航空运输业的实际情况，从投资主体的选择、市场定位的选择、人力资源方面的设计、低成本策略的制定以及企业文化的打造五个方面提出了构建适合我国国情的低成本航空运输运营模式，对提高我国航空运输业的竞争力将会起到积极的作用。 关键词：低成本；市场定位；企业文化 中图分类号：F127 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）05-0036-03 近几年，中国航空公司规模不断扩张，运力也逐年大幅提升。但由于航空运输成本相对较高，虽然在航空公司间的竞争下票价一让再让，但多数普通消费者还是无力承受，飞机这一高效的交通工具还并未贴近中国的广大消费者，仍被视为奢侈的消费。所以，为了迎接国际航空公司的挑战，为了适应高速发展的经济环境，同时也为了使飞机这一便捷的交通工具更好地服务于国民，发展适合我国国情的低成本航空运输运营模式势在必行。 从我国航空运输业当前的情况来看，具有相当规模的低成本航空运输体系还未真正形成。下面将尝试构建适合我国可持续发展的低成本航空运输运营模式（见图1）。 一、低成本航空公司投资主体的选择 根据我国航空运输业的现状，我国低成本航空公司的投资主体主要有4种可能产生的方式。 1.低成本航空公司自筹资金全新投资成立 自筹资金全新投资成立低成本航空公司，如美国的西南航空、爱尔兰瑞安航空、我国的春秋航空公司等。但这种投资方式不但需要政策的支持和庞大的资金，而且风险也十分的巨大，需要有充足的前期准备和漫长的发展期，很难在短期内形成规模。目前，春秋航空是我国唯一一家低成本航空公司，也是首批民营航空公司之硕果仅存者。 2.由旅行社等相关企业投资成立低成本航空公司 低成本航空公司由旅行社等相关企业投资成立，如哈帕克-利奥德快运航空公司就是由欧洲两国最大的旅行社TUI和GERMANIA发起成立的[1]。但目前国内还缺少有如此实力的旅行社。2005年6月，东星集团有限公司下属的湖北东星国际旅行社有限公司、湖北东盛房地产有限公司、湖北美景旅游投资有限公司曾共同投资成立了东星航空有限公司，当时曾是民营航空公司中直接选用最先进机型、最完整大型机队的航空公司。并且东星航空公司背靠东星集团，集团旗下的东星国旅为它提供了许多旅客。但仅4年多时间就资不抵债，于2009年8月26日成为国内首家破产的航空公司。 3.由传统航空公司完全转变成低成本航空公司 低成本航空公司由传统航空公司完全转变，这不仅需要对现有企业进行重大的变革和改组，而且会使公司丧失那些原有的对航空旅行仍有高质量需求的高端客户群，同时传统大航空公司的体制和结构也十分不适合低成本航空公司的建立和发展。 4.由大航空集团投资成立低成本航空子公司 低成本航空公司由大航空集团投资成立，在我国，国航、东航和南航三大航空集团完全有能力成立低成本航空子公司，并且低成本航空子公司如果依托大航空公司建立，不但可以避免刚进入市场便被大航空公司合力挤压，而且还可以借助大航空集团现有的政策、资金、技术、设施和人员等一切资源的支持，从而达到节约和充分有效利用社会资源，并使我国低成本航空运输业得以迅速发展。此外，对大航空集团而言，则近一步细化和扩充了市场，提高了企业的竞争力。 综上所述，根据目前我国的国情，选择第4种方式，借助三大国有航空集团来发展中国的低成本航空运输，才是真正具有中国特色的，并能够使其得以迅速发展的有效途径（图2）。 图2 大航空集团投资成立低成本航空子公司的模型 二、低成本航空公司市场定位的选择 明确的市场定位是一切行动的根本，要想实现航空公司低成本运营，首先应定位明确。 1.航线方面应选择直飞的中短途国内航线 选择了直飞的中短途国内运输航线，航空公司就可以采用点对点的航线经营模式。这样，可以为航空公司节约中转成本，从而降低旅客运费。而且这种点对点的国内中短途直飞航线更容易满足中短途旅客关于低票价、高频率、高正点率的需求。同时，中短途国内航线的飞行时间相对较短，有利于低成本航空公司低成本策略的制定和实现。 2.旅客方面应选择中低收入旅客和休闲旅客 传统航空公司大多面向中高收入人群和商务旅客，为其提供全方位优质的服务。因此，低成本航空公司应选择中低收入旅客和休闲旅客，因为这部分旅客更关注的是机票的价格。这种定位不但减少了同母公司及其他传统航空公司间的竞争，而且进一步优化和完善了航空市场。 三、低成本航空公司人力资源方面的设计 1