轨道型式对地铁与建筑物共建结构振动响应的影响.pdfVIP

第32卷，第2期 中 国 铁 道 科 学 V01．32No．2 2 01 1年3月 CHINARAII。WAYSCIENCE March．2011 文章编号：lOOl一4632(2011)02—0033-08 轨道型式对地铁与建筑物共建结构振动响应的影响 周 萌1，韦 凯2，周顺华1，肖军华1，宫全美1 (1．同济大学交通运输工程学院，上海201804；2．西南交通大学牵引动力围家重点实验室，四川成都610031) 摘要：以上海某地铁站与建筑物共建工程为例，现场实测由于地铁运行引起的车站站厅层、上部结构各 楼层的动力响应，建立道床一共建结构一地基二维动力有限元模型。通过对比分析计算和实测的共建结构嗳向 振动加速度的时域谱和1／3倍频程振级谱，探讨普通轨道、科隆蛋高弹扣件轨道和钢弹簧浮置板轨道在引起共 建结构振动响应方面的差异。研究结果表明：采用科隆蛋高弹扣件轨道时，共建结构同一位置的加速度峰值约 是普通轨道的1／2，而固有频率为6Hz的钢弹簧浮置板轨道的加速度峰值仅为普通轨道的1／lO左右，彳日|钢弹簧 浮置板轨道引起的振动周期和持时相对较长；科隆蛋高弹扣件轨道与钢弹簧浮置板轨道均有明显的减振效果， 所不同的是前者对25Hz以下、后者对25Hz以上频段的竖向振动有较好减振效果；钢弹簧浮置板同有频率的 变化对该共建结构振动响应的影响很小。 关键词：减振轨道；高弹扣件轨道；钢弹簧浮置板轨道；共建结构；地下铁道；振动 文献标识码：A 中图分类号：TB533．2；U213．4；U213．24 随着地铁建设的突飞猛进，越来越多地遇到地 结构振动响应的影响规律及其影响程度。 铁与建筑物共建的大型工程。例如20世纪90年代 上海地铁1号线新闸路车站与其上7层办公大楼的 1共建工程简介 共建工程、正在建设的上海自然博物馆和地铁13 号线的共建工程等。这类工程除了结构设计复杂、 某已投入使用的共建结构为地铁站与其上部办 施工难度大以外，需要引起重视的是建成后的地铁 公楼，地面以下双层结构为地铁车站的站台和站厅 在运营中诱发的振动噪声及其处理。 层，地面以上的7层混凝土框架结构为某单位的办 目前的研究大多限于轨道交通引起的环境振动 公楼，整体结构型式并不复杂，各横剖面型式相 问题，如夏禾、潘昌实等D-s3对城市轨道交通引起近，其局部有限元模型如图1所示。车站内采用科 的环境振动问题进行了实测和数值计算分析，但未 涉及到建筑物和地铁结构共建为一体的振动响应研 究。用于轨道上的减振措施包括弹性支承块、高弹 性扣件、浮置板轨道等，不同减振措施的减振效果 和造价迥异。在共建工程中，由于结构形式、结构 刚度差异导致的不同结构固有振动，直接关系到如 何选取减振措施。如何在已有经验的基础上，通过 理论计算确定出经济合理、技术可行和实际有效的 减振轨道结构类型，是摆在诸多学者面前的一大难 题。为此，本文以上海某地铁车站及其上部建筑物 共建工程为案例，通过实测数据与计算结果的对比 分析，分别在时域与频域范围内探讨了普通轨道、 科隆蛋高弹性扣件轨道和钢弹簧浮置板轨道对共建 图1局部有限元模型 2010—08—26 收稿F1期：2010—05-10I修订Fj期t 基会项目t上海市“科技创新行动计划”重点科技项目(09231201600)I上海市博士后科研基金资助项目(10 作者简介，周胡(1985一)．女．山东潍坊人，硕士研究生． 万方数据 中国铁道科学 第32卷 隆蛋高弹性扣件轨道结构形式。现场调研表明该地 测试安排在上午8时至中午12时大楼办公期 铁车站内无会车情况，列车