轨面不平顺对高架支承块轨道结构振动特性影响试验研究.pdfVIP

第32卷，第6期 中 国 铁 道 科 学 V6L32No．6 2011年11月 CHINARAILWAYSCIENCE 文章编号：1001—4632(2011)06-0022-06 轨面不平顺对高架支承块轨道结构 振动特性影响试验研究 韦红亮，练松良，周 宇 (同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海201804) 摘要：针对轨面不平顺对高架支承块轨道结构振动特性的影响进行现场试验，分别从时域和频域对比分 000 析不同轨面不平顺状态下轨道结构的振动响应，重点考虑10～1 Hz频率范围内的振动。分析结果表明：轮 轨冲击力和轨道结构振动加速度幅值随轨面不平顺幅值的增加而增大，同时也受到轨面不平顺类型和波长分布 000 的影响；轨面不平顺引起的钢轨振动频率主要分布在50～1 Hz的范围内，承轨台、桥面板垂向振动频率分 布在40～200Hz的范围内，轨面不平顺的波长分布是影响轨道结构振动频率分布特性的主要因素之一；降低谐 波型轨面不平顺幅值0．2姗，可以减小钢轨垂向振动水平14．1dB。建议将轨面不平顺谱加入轨道质量的评价 指标中。 关键词：城市轨道交通；轨面不平顺；支承块轨道；振动加速度，1／3倍频程频谱 中图分类号：U213．213；U211．3；0327文献标识码：A 随着城市轨道交通的快速发展，高架轨道交通 的振动噪声问题越来越明显，其根源之一在于轮轨 度为0％o，轨道结构形式为高架支承块式轨道，钢 表面短波不平顺。轮轨表面短波不平顺包括车轮踏 m。 面不圆顺和轨面不平顺，轨面不平顺是指波长在 式为单箱双室简支梁，梁跨为25 10-100 cm范围内的钢轨表面不平顺。国内外研 现场试验主要包括轨面不平顺测量和轨道结构 究[1]表明，轨面不平顺虽幅值不大(通常小于2 动力响应测试。首先，采用SEC-RC钢轨电子平直 mm)，但会导致轮轨之间产生剧烈冲击，引起巨 仪对轨面不平顺数据进行采集，然后选择3个具有 大的轮轨冲击力，进一步增大振动和噪声，同时也 典型轨面不平顺状态的断面进行振动测试，即分别 会对轨道结构的力学性能产生严重影响。目前，国 在钢轨、承轨台和桥面板上布置传感器，拾取列车 内外学者主要从理论分析和试验测试角度对轨面不 经过时的轮轨垂向力、钢轨垂直加速度、钢轨横向 平顺和轨道交通振动噪声之间的关系进行了研 加速度、承轨台垂向加速度和桥面板垂向加速度信 究[2-121，但有关轨面不平顺对城市高架轨道结构振号。振动测试的采集系统为DH9520智能信号采集 动特性影响的试验研究比较少。本文通过轨面不平 处理分析系统，传感器为YDl2系列压电式加速度 000 顺对高架支承块轨道结构振动特性影响的现场试 拾振器，采样频率为10 Hz。测点布置如图1 验，分别从时域和频域对比分析不同轨面不平顺状 所示，各断面上的轨面不平顺幅值和波长特性见 态下轮轨力、轨道结构的振动响应。 表1。 1试验简介 2试验数据分析 试验地点位于上海轨道交通3号线上行K2+ 轨道结构振动特性分析包括：时域内，不同轨 收稿日期：2010-10-30；修订日期：2011-06—30 博士学科点专项科研基金资助项目(200802471003) 作者