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基于MNL模型的有轨电车出行选择行为研究——张栋张力楠史宇恒 蒋周耘黎博文杨晓光 75 基于MNL模型的有轨电车出行选择行为研究* 张栋 张力楠 史宇恒 蒋周耘 黎博文 杨晓光 (同济大学交通运输工程学院上海201804) 摘要 以现代有轨电车在上海建设试验线为背景，就市民出行方式的选择意愿进行了调查，在此基 础上建立了多项Logit模型，研究了有轨电车的引入对市民出行方式选择的影响，明确了影响市民选 择出行方式的关键因素为薪资收入、出行准点要求以及出行距离。进而指出了有轨电车在城市交通系 统中的功能定位，并就如何提供现代有轨电车乃至城市公共交通的分担率提出了建议。 关键词公共交通；出行行为；现代有轨电车；方式选择；MNL模型 中图分类号：U492．4文献标志码：A 1674-4861．2011．04．017 DOI：10．3963／j．ISSN 电车在城市公共交通系统中的定位以及需要的运 O 引 言 力配置。 目前，我国各大城市已经将大力发展公共交 l 文献综述 通作为排堵保畅的重要措施。北京、上海等地已 经基本建成了由轨道交通和公共汽电车组成的城 1．1 交通方式选择中的离散选择模型 市公共交通网络。但由于大规模修建城市轨道交 交通方式选择研究广泛应用的离散选择模型 通系统需要大量的经济投入，并不适用于所有的 是以实际产生交通活动的个人为单位，对调查得 城市；而常规公共汽电车受到道路交通的影响等 到的个人社会经济属性、出行属性以及不同方式 因素，服务质量较差，进而导致公共交通的整体分 特征等数据不进行任何统计处理而直接用于建 担率不断下降，私人小汽车保有量大幅增加，这反 模，避免了集计化的处理方式造成的信息遗失。 过来使公共汽电车运营的道路环境不断恶化，并 与传统的集计模型相比，离散选择模型具有以下 由此带来了巨大的能源浪费和环境污染． 优势：①以明确的行为假说为基础，逻辑性强；② 为了改变这一现状，大容量快速公交 可以用较少的样本标定模型的参数；③可以选用 (BRT)、现代有轨电车等新型交通系统在我国许与个人决策相关的因素作为自变量，能够更加准 多城市开始兴建。与轨道交通相比，两者占地少， 确地描述个人或家庭的出行决策过程；④模型具 基础设施所需投资少；与公共汽电车相比，路权可 有较好的时间转移性和地区转移性；⑤可以对多 以得到切实保障，且乘车环境得到了很大改善。 方式的交通规划以及交通政策的制定提供预期效 而现代有轨电车在节能、环保、舒适等方面要更胜 果评价[3]。鉴于此，离散选择模型一经提出便在 BRT一筹[1]，与当前各大城市的建设和交通发展交通行为研究领域中得到了广泛应用。．加州大学 L．McFadden教授、MIT 要求更为适应，因此，大连、天津、上海等城市已经 Berkeley分校的Daniel 先后开始建设试验线路[2]。 的MosheE．Ben-Akiva和StevenR．Lerman教 然而，现代有轨电车的成功引入，需要在运能 授以及悉尼大学的DavidHensher教授先后对离 配置和组织调度上与既有的城市公共交通系统相 散选择模型在交通研究中的应用进行了系统的总 协调，并以高质量的服务吸引市民选择其作为出 结[4_6]。Hensher教授研究团队还专门开发了离 行的工具。鉴于此，需要对市民的出行方式选择