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盾构隧道底部不良地层加固处理技术 　　【摘 要】目前,城市轨道交通是代表一个综合大城市的标准，各经济能力强的城市，纷纷建造地铁，提高知名度和提高交通便利，减轻上班一族交通压力。但是，在建设过程中或在已经运营的 线路中往往存在着不同程度的各种病害，严重影响着工程建 设质量和广大人民群众的出行安全。 其中，由于不良地质原因引起的工程病害和灾害正在引 起工程技术人员的高度关注。因为地质灾害的发生往往会导 致工程巨大的经济损失和极坏的社会影响。 本文针对城市轨道交通盾构隧道底部的液化砂层、软弱 地层和岩溶地区地基处理（包括在建和运营的隧道）,谈谈个人在实践中的体会，为本行业提供技术、方法。 中图分类号： U45文献标识码： A 一、施工目的 盾构隧道底部存在淤泥质软土层、地震液化砂土层、等特殊岩土和不良地质体（溶洞等），会对工程建设造成一定程度的危害。为 满足施工中和运营后的承载力要求，减少后期沉降及其纵向沉 降度，防止地层液化，经注浆加固、挤密的方法，改善砂层层 状、提高软弱土层的承载力，可以满足结构使用要求。 二、施工方法 隧道 底 软 弱 地层 及 液 化 地层 均 从 隧 道内 采 用 改 进的 袖阀管注浆加固技术进行处理。一般的，注浆压力宜控制 在：砂层0.2～0.3Mpa、软弱地层1Mpa以内，溶洞注浆为0.5～1Mpa。具体的注浆 压力控制，应根据需要处理的地层工程力学参数结合现场 试验确定。 三、加固原理 袖阀钢管注浆加固地基土的基本原理是将具有一定压 力的加固浆液，通过注浆管对需要加固的地层进行劈裂、渗 透、挤压密实等作用，与土体充分结合形成较高强度的加固 土固结体和树枝状网脉体。注浆管中设有上下两个栓塞，使 加固浆液从栓塞中间向管外射出，可以根据需要在加固区域 内某一段反复加固（注浆）。施工中，它能够定深、定量， 进行分序、分段、间隙和重复加固（注浆）。 四、加固工艺 当隧道底部是淤泥层时，宜采用水泥浆+水玻璃双液浆 进行加固；当隧道底部为液化砂层时，宜采用水泥单液浆进 行加固。实际施工中，应根据地层和试验情况灵活使用加固浆液。 1、管片钻孔：管片钻孔直径为Ф51mm，套管钻孔时避 开管片钢筋，钻孔深度为280mm，严禁钻穿管片，避免出现 涌水、涌砂的事故。 2、安装逆止阀和钢套管：将定制的逆止阀拧入注浆套 管；钢套管下部的环形钢板通过膨胀螺栓与管片连接，环形 钢板与管片之间加橡胶垫圈。紧固螺栓与环形钢板焊接牢 固，每个注浆孔设2～4个紧固螺栓。 3、复合袖阀钢管制作：袖阀钢管采用特殊钢管制作， 在注浆孔部位做成凹槽，注浆钢管每节2～3m。钢管每隔 150mm设注浆孔，孔眼为梅花形布置，孔眼直径一般为 4～5mm。 钢管在注浆孔位置做成一个凹槽，用于安装橡皮套， 橡皮外径比外套管略小，这样可以保证注浆时浆液不会上 窜；橡皮套将注浆孔与外界隔开，在内部压力作用下橡皮套 张开，浆液从注浆孔注入土层；袖阀钢管端头做成锥形封口。 4、击入袖阀钢管：用锤击钢管上的钢帽，钢管直接打穿 预留注浆管的封口，穿过管片进入加固土层预定位置。打管 前在注浆孔内安放好逆止阀和套管内的止水橡胶圈，在钢管 击入的过程中，逆止阀及止水橡胶紧裹住注浆管，能有效的 预防涌水、涌砂的发生。 袖阀钢管用丝扣连接，在击入注浆管过程，可通过钢帽上的观察管检查钢管内有无地层水渗入，必要时可采取注浆封堵。 5、下注浆芯、花管：袖阀钢管击入加固地层预定位置 后，移除钢帽，将注浆花管及芯管塞入注浆管内。 注浆芯管主要起输送浆液的作用，由焊接钢管加工，每 节2m，和注浆花管用丝扣连接；注浆花管主要起注浆作用， 长300mm，其四周均匀地布设数个8mm的射浆孔。花管两端有两个栓塞，使注浆材料从栓塞中间向管外射出，阻塞器在注浆管中可以自由移动，因此根据需要，可以在注浆区域 内某一段反复注浆。 6、注入封闭浆液：为有效封闭袖阀钢管与管片注浆套管 间的间隙，在管片范围内注入封闭浆液。 7、浆液配制：按设计要求与现场施工情况配制浆液，浆 液应搅拌均匀，随搅随用，并在初凝前用完，防止其它杂物 混入浆液。 8、注浆：①注浆设备就近安装，安装在隧道内，注浆 管线应固定，不宜过长；②注浆前先将花管内的泥砂清理干 净,开始注浆时启动注浆泵，通过注浆管路将浆液注入被加固 土体；③双液注浆时，将配制好的水泥浆和水玻璃浆通过双 液双系统进行注浆，水玻璃和水泥浆在注浆管口混合。④采 取分段式注浆。注浆时花管每次移动的距离称步距，一般以 花管长度为注浆步距长度，即0.2～0.4m，这样可以有效地 减少地层不均一性对注浆效果的影响。对于砂层，注浆步距 宜选用低值。⑤注