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模块二：电控无极变速器 自动变速器的发展和应用 有级式变速器有以下缺点： a、为适应汽车行驶中多变的工况，必须经常换挡。 b、使车辆的动力性和经济性能降低。 c、使车辆的通过性能变坏。 d、使车辆的行驶平顺性和机件寿命降低。 1、按传动比变化方式分： A 、有级式 有级式变速器应用最广泛。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3—5个前进档和—个倒挡． 注：所谓变速器挡位数是指其前进挡位数。 自动变速器的发展和应用 电力式无级自动变速器的变速传动部件为直流串激电动机； 动液式无级变速器的传动部件是液力变矩器。 机械式无级变速器是利用直径可变的传动轮来实现无级变速。 B、无级式 无级式变速器的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。 常见的有电力式、液力式(动液式)和机械式三种: 自动变速器的发展和应用 无级变速自动变速器工作原理 电子控制无级自动变速器ECVT 课题一：奥迪轿车01J无极变速器 知识点： 无极变速器的工作原理 奥迪轿车01J无级变速器电控系统的组成 技能点： 掌握奥迪轿车01J无级变速器的结构组成 任务引入 本模块开头叙述了无级变速器的雏形。在结构设计时，使两个带轮的有效直径能连续不断地变化并用V带把两个带轮接起来，这就是一个能够生产连续传动比的无极变速器…… 任务分析 采用直径可变的摩擦式传动可获得连续可变的传动比……与所用的自动变速器一样，无级变速器可以满足汽车对变速器的一下基本工作要求： 1、允许发动机在车辆停止且变速器处于行车档的状态下怠速运转。 2、允许车俩从停止状态下开始加速起步，尤其是当车俩处于坡道。 3、 提供连续的传动比，以允许发动机在最高的扭矩转速范围内工作。 4、 允许车辆以不同车速巡航，同时具有优良的燃油经济性。 相关知识： 现在车用无极自动VCT有两部分结构组成，即起步使用的自动离合器部分和无极变速器。 任务实施 一、奥迪轿车01J无极变速器的构造 飞轮减震装置 变速器控制单元 液压控制单元 辅助减速齿轮 倒档离合器 前进档离合器 行星齿轮 主、副链轮装置 6、发动机 二、无级变速器的工作原理 1、发动机的动力传递经过飞轮减震装置→变速器的输出轴→行星齿轮→辅助减速齿轮→主动链轮(带轮)→前进挡离合器→主减速器→输出轴。其中关键的部分是主、从动带轮的结构,主、从动带轮都是有两个盘组成的,分为可动盘和静盘。 2、带轮直径的变化时可改变可动盘上的液压缸中油压的大小来实现的。变速器控制单元根据驾驶员的操作意图(档位、车速、节气门开度等各个传感器的信号)来对变速器液压控制单元发出指令,使之改变主、从动轮可动盘的液压油缸中的油压的大小,从而实现传动比的连续变化。无级变速器带轮传动示意图2—1—4所示。 三、奥迪轿车01J无级变速器控制电路 01J变速器的电子控制部分主要由开关、 电磁阀、传感器、继电器以及Multitronic 控制单元组成。 三、奥迪轿车01J无级变速器控制电路 G182作用 G195作用 VSPV作用 N88作用 N215作用 N216作用 检查变速箱输入带轮的 实际输入转速 与G182和发动机转速信号，三者一起实现换挡监控 施压阀用于控制系统的压力。提供足够的接触压力或调节压力。 控制离合器冷却阀(KKV)和安全阀（SLV）的工作 压力调节阀（N215）用于控制离合器控制阀（KSV） 压力调节阀（N216）用于控制减压阀。 无级变速器的轿车如何起步？在起步机构上，与前面的变速器的区别何在？ 答案：无级变速器用起步离合器实现起步；机构上，用起步离合器代替了液力变矩器和离合器。 变速箱控制单元根据 多少个参数计算压力调节阀（N215）控制电流值，而改变离合器控制阀的位置，改变离合器的结合压力？具体是啦些参数？ 答案：发动机转速、变速箱输入转速、加速踏板位置、发动机扭矩、制动力、变速箱油温。 判断变速器的起步情况有啦两个传感器的信号控制的？ 答案：输入转速传感器G182和输出转速传感器G195 1.离合器控制 无级变速器的轿车起步过程？ 离合器控制阀控制离合器的压力 ，调节C传动的扭矩的大小。 离合器的压力控制流程？ 注意：如换挡位置位于N和P时，手动换