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铁路通信接入网应用和发展探究 　　摘要：随着我国铁路事业的高速发展，对铁路通信系统质量的要求越来越高，尤其是近几年列车不断提速，铁路通信技术更是面临着重大挑战。因此，对铁路通信接入网技术的研究，满足现代铁路事业发展的需要，确保铁路信息通畅，才能促进发挥铁路通信的重要作用，促进我国经济的快速发展。 关键词：铁路接入网；通信；应用现状；发展 中图分类号： F530文献标识码： A 目前，影响我国铁路通信接入网安全运行的因素有很多，而且技术水平还相对落后，阻碍了铁路通信网络的发展。本文中对当前铁路通信接入网的应用现状进行了探讨，对今后的发展进行了分析，希望我国铁路通信接入网技术水平能够得到有效提升，以满足我国铁路建设的需要。 1接入网技术概况 本文首先引入接入网（AN）的概念，接着介绍接入网环境和结构概貌，然后重点介绍接入网功能结构、主要接口和接入类型，系统地分析和比较了几种不同接入接口的特点及适用范围。 1.1接入网概念 现在，负责制订通信网标准的组织---国际电信联盟标准部（ITU-T）已经正式采用了用户接入网（简称接入网AN）的概念。这是一个适用于各种业务和技术，有严格规定并以较高的功能角度描述的通信网络概念，这里作为一个初步的概念，我们可以将接入网看作市话端局和远端交换模块与用户之间的部分，或者也可看作是传输网的末端部分与用户之间的部分，主要完成交叉连接、复用和传输功能一般不含交换功能。 1.2接入网环境 由于各地的经济、地理、人口分布情况千差万别，因此接入网结构呈现出极大的多样性，以电信网为例，最显著的对比发生在市内网和偏远农村网之间，两者的网络结构和设备特性差异非常大，由于电信网络为商业性质，因此，利润和成本是其关注的最大因素，根据具体环境差异，电信接入网大致分为有线接入、无线接入两种方法，而有线接入又分为铜缆接入和光纤接入，由于用户所处的环境不同，具体采用哪种接入方式，如上所述主要是取决于成本和利润。 2铁路接入网运用现状 2.1有线接入方面 基于现在光纤技术的突飞猛进和成本下调，为接入网的发展奠定了扎实的基础和发展的空间，铁路有线接入网情况和电信的接入通信网相似,而且安全性、可靠性更为突出。在自动电话方面，大准铁路全线只在通信站安装一台程控交换机，实现对铁路全线的自动电话的管理，使用的接入网协议为V5.2版本，根据各站的实际使用情况，分配容量相当或稍大的接入网接口，供各个车站的自动电话接入。现在华为公司的自动电话接入网设备，具有接入模块的远端交换功能，也就是本地自动电话用户只有在拨打本地接入模块以外的用户时才会占用传输通道，而拨打本地用户时只占用信令和信号音通道，大家知道，信令和信号音的传递只是在呼叫接续时才发生；所以，信令和信号音通道的占用时间和语音通话时间相比是非常短暂的，这样就大大的降低了对传输通道的容量压力。 随着监控系统的技术发展和社会需求的提升，其运用逐渐得到普及，现在视频监控、环境监控和设备状态实时监控等业务得到广泛使用，由于其设计思路基本是基于计算机网络基础之上，大多采用以太网接口，因此，其接入方式都采用以太网接口。现在大准铁路的站场环境视频监控、通信机房环境视频监控、通信机房设备实时监控都是采用以太网接口方式接入铁路通信网。铁路会议系统分为电话会议系统和视频会议系统两种，电话会议系统采用2.048M接口实现与程控交换机的接入，支持中国一号信令或中国七号信令协议，现在大多采用中国七号信令方式，实现用自动电话召开会议的功能。视频会议系统采用以太网接口接入铁路通信网，支持TCP/IP协议，实现视频会议功能。 2.2无线接入方面 铁路无线接入主要有铁路无线列调系统和TDCS的无线车次号两个方面。现在大准铁路线无线列调使用的是400K和400M无线通信设备完成无线列调通信任务，车站无线电台及中继站之间连接基本使用铜线双绞多芯电缆和同轴电缆，车站无线电台和调度中心之间使用传输网的2M接口接入；无线车次号的接入则采用R-422接口与车站的TDCS分机连接，再通过以太网口或2M口与TDCS主机进行连接。 其实现在随着TDCS系统技术的发展，无线列调系统大多与TDCS系统融合为一个系统，其内部根据设计思路采用专用接口，而在对外通信线路上则统一采用2M口或以太网口通过传输网连接。 3接入网在铁路通信中的发展构想 随着大准铁路业务的不断增加和新技术、新业务的投入使用，对接入网的接入形式和接入容量亦提出更高的要求，下面的构想也适用于我们神华公司的众多铁路线，主要分为以下两个方面： 3.1简化设备复杂度，提高设备兼容能力，便于维护现在当你进入一个通信机械室或通信机房，会发现每个屋都堆放着大量的集线器（Hub）、网