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高速公路路桥过渡不均匀沉降预防措施 　　摘要：近几十年来，我国的交通事业蒸蒸日上，路桥工程项目也不甘落后。 可是，路桥工程在竣工使用工程中，大多存在一定的问题，其中较为普遍的就是路桥过渡段不均匀沉降的现象最为普遍，并且它的产生原因和现象具有可研究性。 本文针对路桥过渡段不均匀沉降现象产生的原因，以及防治措施入手做详细的阐述，希望可以为今后的路桥设计施工提供一些参考。 关键词：高速公路；过渡段；不均匀沉降；预防 中图分类号： U412 文献标识码： A 目前,全球经济日新月异 ,各行各业也得到飞速发展。近几年来,特别是交通系统发展速度更快,全国各地都是以快捷、舒适、方便的高速公路为连接纽带,让每个城市都近在咫尺,为人们出行带来很大方便。有了高速公路虽然出行更快、更方便,但高速公路路桥过渡段不均匀沉降使得跳车现象频繁发生,不仅影响行车速度和乘客的舒适感,还给行车安全带来无穷隐患，使得高速公路安全事故常有发生。为了减少事故的发生,本文根据造成过渡段不均匀沉降的原因出发,从以下几方面来谈谈高速公路路桥过渡段不均匀沉降的预防措施。 一、路桥过渡段不均匀沉降的原因 1、材料性能差异 路基与桥台的材料性能有差异是路桥过渡段产生不均匀沉降的主要原因。由于路基的填料土体的硬结程度小，造成路基强度降低；此外，在路桥连接过渡处的不均匀沉降会引起错台现象，并且随着错台现象的逐渐严重，就会发生跳车现象。同时，随着车辆的碾压，不均匀沉降会出现中心处越来越低，最后形成两边略高中间低的现象。 2、路桥过渡段的路堤压实度不足 大量工程实践表明，路桥过渡处普遍存在填土压实不满足规范的现象，这是引起路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一。因为路桥过渡处（台背）处的填土压实受到各种因素的影响，比如压实车辆，施工人员，所处的环境问题。另外，还和施工工序、填土用料、施工人员的经验、施工天气等均会对压实度产生明显的影响。 3、桥头引道软土地基处治不当 软土地基是引起路桥过渡段的不均匀沉降的另一原因，常因为软土地基处理不当引起桥头路面产生跳车。究其原因，大多是因为施工人员为了赶工期，地质钻探孔较少，或者是钻孔的深度没能到达软土地基处，这样施工，就存在未处治的软土地基于路基下面，使得通车后，经重载车辆的碾压出现不均匀沉降。此外由于软土地基的存在，使得施工时压实不足，后经雨水冲刷，则可能把填土带走，使得路面疏松，这也会造成桥头不均匀沉降。 4、路桥过渡段结构设计原因 由工程经验可得，路桥过渡段常设计成搭板构造，可是，桥头设计成搭板构造后，仍会产生不均匀现象，同时桥头常出现断裂现象。究其原因如下。 （1）由规范可得出，桥头搭板的长度划分与桥梁的长度有关系：①大中桥， 搭板长度为 8m；②小桥、填土高度小于 0.5m 的通道以及涵洞， 搭板长度为 5m。 但是，由于桥梁桥头高程较高，所以引道处的填土量必然增加，尤其特大桥大桥，填土量更大，又因为填土量大则使得压实工序相对繁琐，带来桥头路段的压实度差，导致桥头不均匀沉降大。同时，桥头搭板的设计长度不足，未起到顺接，致使车辆的行驶出现桥车隐患。 （2）现阶段对于桥头搭板的设计，没有达到一定的成熟阶段，同时，公路桥涵设计规范也未对桥头搭班的设计作明确的规定。在工程设计中一般不对桥头搭班做设计。大量的工程经验可得，路基有充足的压实度，以及对软土地基进行合理的处治，减小地基的不均匀沉降，从而使桥头搭板的作用发挥到极限，避免桥头跳车现象的发生。 5、桥头引道路堤边坡防护的问题 通常，在对桥头施工时，桥头路堤填土通常用有压实性好，渗水性好的土体，比如沙土；不进行排水和防水设施设计。但是在公路的使用过程中，会发现路桥过渡段发生不均匀沉降的路段，路坡冲刷比较严重，严重的可能使得桥头填土松动流失，引起路面下沉，出现桥头跳车现象。 二、路桥过渡段采取的预防措施 1、路桥设计方案的选择上来进行预防 （1）布置正确的桥台位置 在路桥设计方案中,要正确布置好桥台的位置,设计桥台位置时尽可能和台后填土一起设在挖方段,尽可能的避开填方段和软弱地基位置,应保持桥台和台后地基条件基本相同。 （2）正确选择合适的桥台类型 正确选择恰当的桥台种类预防路桥过渡段不均匀沉降的发生。因为桥台的类型很多,不同种类的桥台对台后路基填筑施工的影响不同,也决定了台后路基的稳定性的好坏。一般来说,都会优先选桩柱式桥台,因为桩柱式桥如的施顺序是要先进行路基填筑,再对桩柱和台帽进行施工,对台后路基的影响不大,通常是不会产生沉降。其次是选择重力势桥台或埋置式框架肋桥台,因此,桥台类型的选用也真接影响到路桥过渡段不均而发生沉降。 （3）单独设计路桥过渡段