高速铁路工程施工技术探析.docVIP

高速铁路工程施工技术探析 　　摘要：高速铁路在国民经济与社会发展中发挥很大作用，确保高速铁路建造质量是我国铁路建设管理的一个关键。高速铁路工程施工是一项比较具体、细致的工作，是关系到国家财产以及人身安全的重要基础设施，施工单位应精心组织、科学施工，监理单位必须加强管理、严格监督。才能为高速铁路的通行提供一个坚实稳定的基础。 关键词：高速铁路；工程施工；施工技术 中图分类号： U238 文献标识码： A 一、高速铁路隧道工程施工技术 在铁路设计、勘测、施工和养护维修管理等方面，高速铁路隧道建设与一般铁路隧道具有许多共同点。但由于高速铁路列车运行速度很高，许多在低速运行时可以忽略的问题在列车高速运行时则对列车运行的舒适与安全构成了相当大的影响。隧道内空气对列车的作用就是一个突出的例子。高速列车进入隧道排除隧道内原有的部分空气，由于空气具有一定的粘性以及隧道内壁、列车外表面摩阻力的存在，被排开的空气并不能像在隧道外部那样及时、流畅地沿列车周侧形成绕流，列车前部的空气受到压缩，而列车进入隧道后会在车尾形成一定的负压，空气作用产生压力波动过程。这些都会对高速列车运营、人员舒适度和环境造成一系列影响。其次，由于列车的高速运行引起剧烈震动，考虑对行车安全的影响，高铁建设对围岩与地基的要求尤为严格。 (一)爆破施工技术要点 对隧道现场光面爆破进行试验，根据不同围岩岩性进行优化爆破设计，不断调整爆破设计参数，使光面爆破设计更符合实际情况，施工过程中要严格操作规程。严控周边眼的间距，控制在35～40cm，并采用空气间隔装药，提高光爆效果。现场工程技术人员负责指导监督钻眼质量，确保钻眼的深度、方向、角度、间距按光面爆破设计的要求实施，特别对周边眼应严格控制。出碴时，准确控制好开挖底部标高，使下一循环放样、钻孔准确无误。严格控制装药量，并用炮泥堵塞严密，封堵长度不得小30cm。发现瞎炮，应首先查明原因，如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可，但此时的接头应尽量靠近炮眼，如因孔内导爆管损坏或其本身存在问题造成瞎炮，则应参照《爆破安全规程》有关条款处理。目前双线铁路长大隧道均采用双风机单风管压入式通风。依据相关规范要求及结合实际情况，采取压入通风为主，辅以辅助坑道通风。一般结合辅助坑道的具体位置，将分为三个通风阶段，即两掌子面未过竖井前的压入通风阶段、掌子面过竖井后的通风阶段，隧道贯通后的通风阶段。 (二)围岩支护 采用超前小导管，超前小导管是在隧道开挖之前，沿着隧道开挖轮廓线外按照一定的角度打入直径为32~70mm，长度为3~5m的带孔钢管，利用钢管进行注浆，并与钢架形成整体进行围岩加固的超前支护方式。施工要点： （1）根据地质条件调查报告、隧道断面及支护结构形式确定超前小导管参数； （2）超前小导管沿隧道的周边布设，环向间距不应超过400mm，外插角在10~15°。钻至孔深后，用吹管清孔，防止孔位坍塌。两环小导管之间搭接不宜小于1m； (三)空气波动 增大隧道净空面积，这项措施对空气动力学效应有整体减缓作用；改善洞口形状，设置洞口缓冲结构，在隧道内和出口增设其他主被动型减缓微压波的设施或结构，以减少空气波的冲击；洞内设施尽量隐蔽设置，使隧道表面平整光滑，减少列车运行时的阻力对设施的破坏；在洞内设置减压通风竖井、斜井或横洞；改善轨道结构，提高洞内列车运行的稳定性和舒适度；使高速列车具有良好的空气动力学特性的形状。在通常情况下设计高速铁路隧道时，考虑到空气动力学的特性，都采用单洞双线断面，较少采用双洞单线断面。 二、高速铁路路基工程施工技术探讨 (一)铁路路基施工的特点 路基工程的施工是整个铁路施工过程的第一步，也是最为关键重要的一步，是铁路施工中的重要组成部分。路基工程的施工具有施工持续时间长，施工迁移程度大、投资大、所需要的作业人员以及作业机具较多等显著特点。因其路基施工的原材料为土质材料，所以对其气候环境的变化具有较弱的承受能力。因此在铁路投入运行以后经常会因其环境的原因出现一系列的问题。这也成了阻碍铁路继续向前发展的障碍。虽然上述这些问题大部分归咎于自然因素的影响，但是在施工过程中，由于技术措施不到位也是导致出现问题的另一个主要的影响因素。施工过程中的质量问题不仅阻碍了铁路事业的发展，而且大大降低了铁路的安全运行。 (二)路基施工中的技术措施 一般无水地段， 先将路堤征迁范围内的树木砍伐清理，并将原地面的种植物、地表附着物、草皮等杂物全部除掉，挖树根，清除深度不小于0.2m，同时做好排水设施。在填料的选择上，路堤基床表层采用A、B组填料(砂类土除外)填筑，填料的颗粒粒径不得大于150mm，路堤基床底层及基床以下采用A、